По ночам когда все спят... во время отдыха от всякой работы я делаю вот таки штуки из пластики

Талант

Если тебе дан какой-то талант его надо развивать или как минимум уделять время. В моем понимании талант это преимущество перед другими людьми, которые им не обладают. Талант изначально помещает человека на более высокую шкалу способности, которая дает превосходство в определенной сфере деятельности. Люди, не имеющие таланта в какой-то сфере, не означающее что его вообще нет, обязаны начать движение со значения 0 шкалы способности. Люди без таланта нагоняют и из-за инерции старта обгоняют тех, кому он дан, но не развивающие его. Так называемые трудяги. Поэтому нужно использовать это преимущество, заложенное в нас. Почему “нужно”? Потому что как минимум нас не нужно заставлять рисовать, играть на инструменте, изучать язык, заниматься бизнесом… - вы занимаетесь любимым делом. Мало? Ну, тогда вы, развивая талант, создаете предпосылки быть лучшим в чем-то, и соответственно пожинать все сопутствующие плоды (материальное благополучие, признание). Задача найти его или их, кто не нашел, простым методом - пробовать новое.

Притча о талантах — одна из притч Иисуса Христа, содержащаяся в Евангелии от Матфея и рассказывающая о втором пришествии.

“Ибо [Он поступит], как человек, который, отправляясь в чужую страну, призвал рабов своих и поручил им имение своё: и одному дал он пять талантов, другому два, иному один, каждому по его силе; и тотчас отправился. Получивший пять талантов пошёл, употребил их в дело и приобрёл другие пять талантов; точно так же и получивший два таланта приобрёл другие два; получивший же один талант пошёл и закопал [его] в землю и скрыл серебро господина своего.”

(Мф.25:14-30)

По возвращении господин призвал к себе рабов и потребовал от них отчёта о том, как они распорядились с вверенными им деньгами. Рабов, употребивших деньги в дело, он похвалил, сказав «хорошо, добрый и верный раб! в малом ты был верен, над многим тебя поставлю; войди в радость господина твоего». Последним подошёл раб, закопавший деньги в землю и сказал: «господин! я знал тебя, что ты человек жестокий, жнешь, где не сеял, и собираешь, где не рассыпал, и, убоявшись, пошёл и скрыл талант твой в земле; вот тебе твоё»  (Мф.25:24-25). В ответ господин обратился к нему и присутствующим со следующей речью:

“лукавый раб и ленивый! ты знал, что я жну, где не сеял, и собираю, где не рассыпал; посему надлежало тебе отдать серебро моё торгующим, и я, придя, получил бы моё с прибылью; итак, возьмите у него талант и дайте имеющему десять талантов, ибо всякому имеющему дастся и приумножится, а у неимеющего отнимется и то, что имеет; а негодного раба выбросьте во тьму внешнюю: там будет плач и скрежет зубов.”

(Мф.25:26-30)

PS. Не поп, не архиепископ и даже не настоятель, верю в священного Ололо.

Ссылка: Притча о талантах - http://ru.wikipedia.org/wiki/Притча_о_талантах

Американское ведомство, заведующее за космонавтику и воздухоплавание, так же известное как NASA, профинансировала разработку принтера для печати еды.

На самом деле, подобный девайс уже давно был изобретен фантастами, и использовался членами команды STAR TREK, но теперь технологии, похоже, доросли до создания рабочего прототипа, пока что было выделено всего 125 тыс долларов. Не так уж и много, учитывая то, как нереально это выглядит. Проект представила Техасская компания Systems and Materials Research Corporation.

Предполагается что принтер будет печатать еду при помощи специального парашка. А в качестве ресурса для его изготовления, будут использованы весьма необычные ингредиенты, такие как трава или насекомые. При этом срок годности этого материала будет составлять 30 лет.

По предположительным расчетам, образец принтера будет готов уже через полгода. А первым блюдом была выбрана пицца, из-за простоты приготовления. А в дальнейшем, по задумке изобретателя, девайс сможет печатать практически любое блюдо от шаурмы до сочного стейка!

Подписывайтесь на мой twitter и узнавайте все самое интересное первыми
Источник: iPort.kz

Компания Microsoft не прочь отхватить кусок рынка планшетных Персональных Компьютеров, и так как продажи нового SurFace довольно высоки, можно уже говорить о начале работ над новой моделью. Как сообщают близкие к Microsoft источники, новинка будет называться SurFace Plus. Получит семидюймовый экран и станет конкурентом для Apple iPad mini и Google Nexus 7.

Официально же Microsoft лишь обмолвилась что готовит новый мобильный девайс под управлением Windows 8, но как сообщает аналитически портал NPD DisplaySearch, Microsoft еще может попридержать выход нового гаджета до нового 2014 года.

Подписывайтесь на мой twitter и узнавайте все самое интересное первыми
Источник: iPort.kz

Существует миф о том, что платформа OSX10 настолько защищенная и настолько не подвержена всевозможным вирусам и прочим угрозам, а так же о том, что рядовому пользователю не нужно заботиться о защите, все это сделала компания Apple. Насколько это соответствует действительности?

«Изначально Apple проталкивала в массы идею того, что компьютеры компании полностью защищены, и пользователи думали именно так. К сожалению, на данный момент это уже не так, мы наблюдаем уязвимости как и у любых других компьютеров. Троян FlashBack в этом году это только доказал, затронув более 700 тысяч пользователей Mac. На сегодняшний день платформа Apple и приложения для OSX становятся более привлекательными для хакеров, ищущих возможность взлома. Сейчас мы наблюдаем рост различных таргетированных атак, направленных на пользователей операционной системы OSX. Они являются основной целью, а 100% защиты никто гарантировать не может. Также проблема заключается в том, что многие пользователи не осознают тот факт, что они могут стать жертвой злоумышленников. Резюмируя, можно сказать, что ситуация для пользователей Mac не такая и хорошая. Мы должны рассказать пользователям компьютеров Apple, что кроме хорошей ОС и хороших компьютеров у них есть и некоторые проблемы. Как и у всех, конечно. Но они могут затронуть так же и их» - сказал старший вирусный аналитик Лаборатории Касперского Винсенте Диаз

Когда выйдет новый продукт от Лаборатории Касперского? Сколько будет стоить? И какова форма оплаты?

«Мы планируем выход этого продукта этим летом, и будет он доступен на рынке в нескольких видах. Во-первых, это коробка. Во-вторых, также будет доступно скачивание с сайта Лаборатории Касперского. И в-третьих, это покупка через наших онлайн – партнеров. Стоить продукт будет около 6 тыс тенге. (Лицензия на 1 год)» - ответил старший менеджер по продуктам KIS Вартан Минасян

А будет ли антивирус грузить систему?

«У нас очень обширный набор разных «Маков» от новых до старых. Самый старый 2007 года, на котором стоит ОС 10.6, и, кстати, это минимальная ОС на которой мы работаем. Максимальная – 10.8. Как только выйдет 10.9 мы, естественно, станем ее поддерживать, причем автоматически. И мы постоянно запускаем наш антивирус в самых разных сценариях, для того, что бы понять, насколько он на самом деле тормозит компьютер. В итоге, что касается потребления ресурсов, продукт занимает на жестком диске около 400 – 500 мб в зависимости от размера антивирусных баз, потому что они постоянно меняются, потребляет некоторый интернет – трафик, для того, что бы эти самые базы скачивать. В фоновом режиме, продукт потребляет не более пол процента процессорного времени, т.е можно сказать, что он потребляет меньше чем Skype и уж точно меньше чем любой браузер. Т.е на фоне любого браузера с активным контентом внутри, со всякими скриптами, работа антивируса не будет заметна. Но если пользователь хочет быстро провести сканирование всего компьютера, то будет потреблять гораздо больше процессорного времени, для того, что бы завершить это сканирование быстрее» - ответил Вартан Минасян

А насколько уязвимы мобильные системы? iOS, Android, Windows Phone?

«В данном случае нужно упомянуть операционную систему Android. Сегодня она очень популярна, поэтому при атаке будет много жертв. А безопасность этой ОС не настолько велика, этому есть свои причины. В первую очередь нужно сказать о фрагментированности платформы. Соответственно и найти того, кто будет отвечать за безопасность системы не так и просто. Даже если Google выпускает новую версию ОС, производителю потребуется время для обновления прошивки. Какие-то компоненты окажутся не совместимыми, что-то не заработает.. Ответ на этот вопрос зависит от очень большого количества факторов. И это одна из основных проблем. Не смотря на популярность iOS, взломать ее не так просто. Поэтому основное внимание хакеров сосредоточено на Android. Посмотрим, на сколько хорошо покажет себя Windows Phone» - резюмировал Винсенте Диаз

Подписывайтесь на мой twitter и узнавайте все самое интересное первыми
Источник: iPort.kz

Все песни о главном, все оркестры о печальном.

Не знаю появится ли интерес к творчеству талантливого американского писателя у казахстанских читателей, но приятно читать то, что мало котируется и читается в обществе.

Такая книга теряется на полках книжных магазинов, пылится дома, читается периодически и под настроение. Но и ей придёт свой черёд. Надо только однажды проснуться, скинуть с себя ярлыки понавешанные модными тенденциями и понять, что действительно является литературой, а что минутной слабостью. Литература - это каждодневный труд, постоянное свидетельство жизни на земле, её надёжный инструмент в подтверждении своей жизнеспособности.

Как сам Фицджеральд обмолвится однажды: "Будь мой рассказ фильмом (надеюсь, со временем это осуществится), я снимал бы без устали, пока можно; я приблизил бы камеру и снял сзади шею девушки, жёлтый пушок под границей волос, снял бы щёки и руки - тёплый цвет её кожи; мне ведь нравится воображать её спящей, - наверное и вы в юные дни спали точно так же".

Надо периодически просыпаться, уважаемые читатели, а то можно надолго засесть в оркестровой яме.

Налетав по Казахстану более ста рейсов разными авиакомпаниями и практически на всех летающих у нас типах самолетов, побывав во всех аэропортах, кроме Павлодара и Петропавловска, хочу поделиться своим видением, что сейчас происходит с казахстанской авиацией.

С чего все начиналось?
При Советской власти на территории республики существовало Казахское Управление гражданской авиации. Это было подразделение Аэрофлота, который являлся крупнейшей на тот момент авиакомпанией мира. И крупнейшей авиакомпанией в мировой истории - тоже.
После развала Союза Казахстану досталось несколько десятков региональных аэропортов, сотни самолетов и тысячи отличных авиационных специалистов.

Аэропорт Алматы в 1970-е годы

Но эта система была ориентирована на плановую экономику, на финансирование «из центра». Неудивительно, что в первый же год независимости всё заглохло, в прямом и переносном смыслах. Чтобы было понятно, приведу простой пример: аэропорт Караганды в 1990 году обслуживал около 60 рейсов ежедневно, сейчас – не более пяти.

Если раньше авиация связывала между собой практически все города огромной страны по принципу «каждый с каждым», то сейчас система изменилась. Образовался хаб (узел) в аэропорту Алматы и абсолютное большинство рейсов стало выполняться из него. Причем - только по выгодным направлениям, большей частью заграницу. Города Казахстана стали практически недоступны для авиапассажира. Люди не могли оплачивать дорогие авиабилеты, которые государство больше не субсидировало. Этим с удовольствием воспользовались владельцы автобусов и, частично, железнодорожники. А авиакомпании закрывали рейсы, региональные аэропорты пустели и все больше приходили в упадок.

Так продолжалось более десяти лет. В начале двухтысячных стало понятно, что авиация в стране скоро вообще перестанет существовать, если оставить все как есть.

Скучающие по небу советские самолеты. Фото Вячеслава Фирсова

Авиакомпаниям стало не на чем летать. Большое количество советских самолетов к тому времени отлетали свой срок и были списаны. А те, что еще могли летать, имели настолько прожорливые двигатели, что вся прибыль уходила на топливо, которое в то время уже начало дорожать с каждым днем. Для сравнения, самый популярный в то время самолет Ту-154 потреблял более пяти тонн на час полета, а сопоставимый по вместимости Airbus A321 – лишь немногим больше трех. Попытка брать в лизинг старые иностранные самолеты успехом тоже не увенчалась.

Региональные аэропорты остались практически без средств к существованию, потому что единственный их источник дохода, обслуживание рейсов, практически иссяк. Инфраструктура, созданная в 70-80е годы, пришла в упадок. Взлетно-посадочные полосы просели и покрылись трещинами. Устаревшее навигационное оборудование не позволяло осуществлять посадки при плохой погоде. Здания терминалов уже давно не отвечали современным требованиям по удобству для пассажиров.

Таких терминалов в СССР были сотни

Возникла проблема с кадрами. Много авиационных специалистов советской эпохи ушло на пенсию, кто-то уехал в поисках лучшей жизни заграницу.
А новые уже не появлялись – авиационные училища практически перестали выпускать нужных специалистов, самой востребованными специальностями стали менеджер, юрист и экономист, летать и обслуживать самолеты стало некому.

Что сейчас?
Казахстану повезло, и в начале двухтысячных годов начался рост экономики. Развивался бизнес и внутреннее производство. Активно развивалась нефтедобыча в Каспийском регионе, а столица переехала в Астану. Все это повлияло на увеличение спроса на полеты не только за рубеж, но и внутри страны.

При поддержке государства была создана авиакомпания Air Astana. Был привлечены опытные западные менеджеры, которые сумели за короткое время превратить ее в одного из лидеров в Центральной Азии.

Boeing 757 авиакомпании Air Astana в аэропорту Алматы

Аэропорт Алматы, крупнейший в республике, начал получать достаточно прибыли, чтобы без участия государства построить новый терминал (хоть и крайне неудачно спроектированный). А в 2008 году на собственные средства и кредиты банков была построена вторая взлетно-посадочная полоса. Она стала единственной в СНГ, сертифицированной по категории IIIb ICAO и способной принимать самолеты в условиях очень плохой видимости.

Аэропорт Алматы ночью

С появлением и развитием новой столицы Казахстана, Астаны, там тоже появился современный аэропорт, пришедший на замену типовому советскому зданию.

Стилизованный под юрту новый аэропорт Астаны

Было сделано многое, но такой важный момент, как наличие ангаров для обслуживания техники остался без внимания. Это выглядит абсолютно необъяснимо, учитывая то, что Астана – вторая в мире после монгольского Улан-Батора в списке самых холодных столиц мира. Обслуживать самолеты на улице зимой при морозе в 40 градусов невозможно. И это приводит к многочисленным проблемам и задержкам рейсов.

Метель в Астане. Фото Вячеслава Фирсова

Удачная схема взаимодействия государства и бизнеса была найдена в Западном регионе страны. Аэропорты Актау и Атырау были отданы в концессию турецким компаниям.
В Актау, например, инвесторы удлинили ВПП до соответствия международным стандартам и построили терминал с двумя телескопическим трапами. Если раньше в Актау вместо терминала был «сарай», а свой багаж пассажиры забирали прямо из тележки на улице, то теперь там аэропорт вполне европейского уровня.
Аэропорту удалось привлечь авиакомпанию Scat, создавшую в Актау свой хаб, связывающий все крупные города Казахстана с Кавказским регионом России и Прикаспийскими государствами.

Аэропорт Актау. Фото с сайта aktau-airport.kz

Все приведенные выше примеры не могут не радовать, но это не решило вопрос развития авиации в целом.

Air Astana заняла самую выгодную нишу международных перевозок и полетов из Алматы и Астаны в областные центры. Отчасти это произошло потому, что акционерами (в том числе и государством) перед компанией была поставлена цель – оставаться прибыльной.

Scat, вторая из двух значимых казахстанских авиакомпаний, успешно занимает оставшуюся нишу – полеты между городами страны и в ближнее зарубежье, а также чартерные рейсы на азиатские и турецкие курорты. Но она тоже не может развивать экономически невыгодные (но не менее нужные!) направления, находясь в рыночных условиях.

Bombardier CRJ 200 авиакомпании Scat

Проблемы
Сейчас в стране существует 21 действующий аэропорт, но только четыре вышеперечисленных имеют достаточный пассажиропоток, чтобы оставаться прибыльными. Но и они имеют большие проблемы с качеством предоставляемых услуг. Ни один из них не выдерживает сравнения с аэропортами развитых стран мира, ведь в них нет ни комфортных залов ожидания, ни гостиниц, нет и главной причины опоздания на рейсы прошедших регистрацию пассажиров – хороших магазинов Duty free… Негде просто поесть и отдохнуть. А авиакомпании не могут предложить своим пассажирам бизнес-класса достойный уровень обслуживания в бизнес залах.
В крупнейшем аэропорту страны - в Алматы нет нормальных условий для трансфертных пассажиров. Это лишает авиакомпании возможности развивать транзитные перевозки, особенно если у пассажиров нет казахстанской визы. А ведь в любом крупном международном аэропорту такая возможность реализована. Там легко можно зарегистрироваться на следующий рейс, поесть, отдохнуть (даже переночевать), а потом полететь дальше, не проходя паспортный контроль.

Авиакомпаниям аэропорты тоже не предлагают достойного уровня сервиса, но цены за свои услуги выставляют значительно превышающие среднемировые. Не хватает трапов, тягачей, источников наземного питания самолетов, другой спецтехники. В итоге все это приводит к задержкам рейсов, недовольству пассажиров и убыткам для авиакомпаний.

Не смотря на то, что аэропорт Алматы имеет довольно новый терминал, он был спроектирован так, что уже не справляется с возросшим пассажиропотоком. И это - менее чем через десять лет после ввода в строй! В часы пик в аэропорту сильное столпотворение, при этом новый терминал, который начали строить около пяти лет назад, так и остался недостроенным.

Недостроенный терминал аэропорта Алматы

Остальные аэропорты в большинстве случаев являются заповедниками советской транспортной архитектуры. Это типовые здания без малейших признаков комфорта, в которых даже два-три часа, проведенные в ожидании рейса, будут вспоминаться с ужасом.
Но это даже не самая главная их проблема! Основное – это ужасное состояние инфраструктуры, оставшейся в наследство от СССР. Аэропорт Петропавловска был вообще закрыт, как не отвечающий требованиям безопасности. А взлетно-посадочная полоса аэропорта Уральска находится в таком состоянии, что летать туда на современных реактивных самолетах типа A320 опасно.

Мне видится разумным передача убыточных региональных аэропортов в единую государственную управляющую компанию, которая приведет их в соответствие международным стандартам. Осуществится это или нет – покажет время.

Еще одной проблемой всех без исключения казахстанских аэропортов является монополизм в сфере предоставления услуг наземного обслуживания и заправки топливом. Если мы хотим развивать авиацию, обойтись без решения этой проблемы нельзя. Топливо должно производиться в Казахстане, а монополизм топливозаправочных и обслуживающих компаний должен быть ограничен путем обязательного создания альтернативных операторов.

Общемировая тенденция такова, что самые успешные аэропорты все большую и большую долю прибыли получают от неавиационной деятельности. Это доходы от магазинов, кафе, ресторанов, рекламы – от всего того, что напрямую не связано с авиацией.
Увеличение альтернативных доходов позволяет снизить цену на обслуживание самолетов, что повлечет снижение стоимости билетов. Ведь обслуживание в аэропортах – это до 20% от всех расходов авиакомпаний, вторая по значимости статья после закупки топлива. Дешевле билеты – больше пассажиров - и, в итоге, больше прибыли не только для аэропортов, но и для авиакомпаний.

Для примера, доходы от неавиационной деятельности московского аэропорта Шереметьево - около 40%. А аэропорт Алматы основную часть доходов до сих пор получает от продажи топлива. Это и неудивительно, если в зале вылета международных рейсов бутерброд сомнительного вида стоит тысячу тенге, а чашка чая - 500. Думаю, с такими показателями можно идти на мировой рекорд. Почему нельзя пустить в аэропорт сразу несколько ресторанных сетей, которые смогут организовать качественный сервис по приемлемым ценам, непонятно.

Еще одной проблемой для казахстанской авиации является дефицит квалифицированных специалистов. Государство, к сожалению, не уделяет внимания учебным заведениям гражданской авиации – и те, в свою очередь, готовят всевозможных «менеджеров». А будущих пилотов и авиационных инженеров, даже если и обучают, то на устаревшей советской технике. Вместо современного цифрового Эйрбаса, образно говоря, продолжают учить летать на Ан-2.

Авиакомпании пытаются решить эту проблему самостоятельно, не дожидаясь помощи от государства.
На первых порах своего существования Air Astana привлекала большое количество пилотов из-за рубежа. Понятно, что такие специалисты обходились очень дорого и, в конечном счете, сказывалось на общих расходах компании. И, естественно, на стоимости билетов.
Поэтому было принято решение начать подготавливать для себя пилотов самостоятельно, отбирая талантливую местную молодежь и отправлять ее на обучение в западные летные школы. Программа называется Ab-Initio и успешно действует на постоянной основе.

Авиакомпания Scat, оказавшаяся в таких же условиях, тоже нашла выход из ситуации. Был создан учебный центр по подготовке и переподготовке летного и инженерно-технического состава, а также бортпроводников.

Вроде все хорошо, но нельзя забывать, что любые расходы авиакомпаний в итоге оплачивает пассажир. И абсолютно непонятно, почему огромные бюджетные деньги, выделяемые на образование, до авиационной отрасли не доходят.

Еще одна крайне серьезная проблема – государство не уделяет должного внимания техническому регулированию и надзору в авиационной отрасли. Комитет гражданской авиации - это структура, которая не способна отвечать современным требованиям, не говоря уже об обеспечении безопасности полетов. Итогом этого явилось, как мы все прекрасно знаем, внесение Казахстана в европейский «черный список» и запрет полетов в Европу всем авиакомпаниям, кроме Эйр Астаны. Но и Эйр Астане, несмотря на успешное прохождение международных аудитов по безопасности, запретили открывать новые маршруты на европейском направлении. Правительство постоянно декларирует, что в данном направлении ведется активная работа, но результата пока, как видим, нет.
Из-за этого, наши авиакомпании лишились возможности конкурировать на одном из самых выгодных направлений и проигрывают европейским перевозчикам KLM, Lufthansa и British Airways.

Самолет немецкой авиакомпании Люфтганза в аэропорту Алматы

Серьезной проблемой нашей авиации является нехватка авиационного топлива. Как бы это странно не звучало, но Казахстан, являясь одной из ведущих нефтяных держав, большую часть авиационного топлива импортирует. Полностью обеспечить внутренние потребности в топливе Казахстан сможет, в лучшем случае, к 2015 году. А затраты на топливо, между прочим, составляют 30% в цене авиабилета!

Еще одной проблемой, существенно влияющей на стоимость билетов, является ограниченность рынка. Казахстан и так небольшая по населению страна, всего 16 млн. человек, но огромная по территории. Без авиации здесь никак. Но, к сожалению, основные клиенты авиакомпаний живут в крупных городах - Алматы, Астане, Атырау, Чимкенте. А в более мелких уже выросло целое поколение людей, ни разу не летавших на самолете. Для них вошло в привычку передвигаться на поезде и автобусе. Даже при увеличении доходов пересадить их на самолет является очень сложной задачей. Для этого нужно развивать сеть мелких региональных аэропортов и налаживать их сообщение с крупными хабами. Но даже если это все осуществить, инертность в мышлении людей еще долго не позволит посадить людей на самолеты, все эти маршруты должны будут дотироваться государством и не будут приносить прибыли. Но это необходимо делать, чтобы сохранить связи регионов страны между собой. Что-то в этом направлении делается, например, я как-то летал на рейсе Караганда – Балхаш авиакомпании Жезгазган Эйр, который стоит, кажется, всего 4000 тенге. Но без четкой стратегии все полумеры не принесут результата.

Як-40 авиакомпании Жезказган Эйр

По примеру России, необходимо принять решение о субсидировании для всех граждан Казахстана стоимости билетов на социально-значимых и длинных маршрутах. Особенно это касается направлений Алматы – Актау и Алматы – Атырау.

И последняя проблема, о которой хочется сказать – отсутствие въездного туризма. Казахстан полностью лишен туристической инфраструктуры, хотя имеет уникальное географическое положение, красивейшие природные ландшафты, руины древних городов и огромные возможности для активных видов спорта. Это является причиной того, что авиакомпании лишаются огромного количества потенциальных клиентов со всего мира.
Для примера, Исландия, затерянный на севере Атлантики остров, имеет население чуть больше 300 тысяч человек. А национальный перевозчик Icelandair, во многом благодаря государственной политике в области туризма, перевозит в год до двух миллионов человек!

Но, несмотря на все вышеописанные проблемы, можно с уверенностью сказать, что авиация в Казахстане жива и развивается. У нас довольно прогрессивная система управления воздушным движением, значительно превосходящая российских и китайских соседей. Закупаются новые самолеты, расширяется маршрутная сеть, появляются новые авиакомпании (Бек Эйр и Инвест-авиа), каждый растет пассажиропоток. Все больше и больше людей получают возможность отдохнуть на море в Азии, погулять по средневековым улочкам в Европе, слетать к родственникам или друзьям в сопредельные страны, совершить деловые поездки по регионам Казахстана.

Fokker 100 новой казахстанской авиакомпании Bek Air

В общем, куда сто лет назад нужно было добираться на лошади больше месяца, теперь можно долететь за пару часов. Имея такую возможность, давайте начнем смотреть на жизнь позитивно! Не будем переживать и раздражаться из-за задержки в пару часов, или из-за того, что нам не улыбнулась уставшая стюардесса, а будем просто наслаждаться самим полетом и теми возможностями, которые нам предоставляет авиация!

-------------------------

P.S.
Хочу развеять миф о крайне дорогих билетах на маршрутах по Казахстану, о чем обожает писать множество наших интернет-пользователей.
Для примера возьмем маршруты протяженностью около тысячи километров на разных континентах, а в Казахстане – самое популярное направление из Алматы в Астану. Воспользуемся сайтами авиакомпаний Air Astana, Scat, а также сервисом onetwotrip.com, позволяющим искать по всем авиакомпаниям мира.
Что мы видим:

Выборка делалась 30 мая. Дата вылета везде была взята 1 августа туда и 8 августа – обратно. На два месяца вперед – для того, чтобы на каждом из рассмотренных рейсов были гарантированно доступны минимальные тарифы.

Отсюда делаем вывод, что стоимость билетов в Казахстане нисколько не выше, чем в других странах. Другое дело, что уровень жизни и зарплаты у нас существенно ниже, но это уже тема совсем другого разговора…

В App Store стало доступно для скачивания мобильное приложение Wooppay. Сразу отметим, что приложение смогут скачать пользователи, Apple ID которых зарегистрирован в Казахстане.

С помощью приложения Wooppay вы получаете удалённый доступ к вашему кошельку Wooppay и можете:

- Оплачивайте услуги сотовой связи и интернет провайдеров.
- Пополняйте счёт в социальных сетях и онлайн-играх.
- Оплачивайте счета за коммунальные услуги.
- Совершайте денежные переводы друзьям внутри системы Wooppay.
- Отправляйте денежные переводы пользователям не являющимися вашими друзьями в системе Wooppay.
-Просматривайте историю денежных операций вашего кошелька, и сохранять чек на свой телефон.
-Запрашивайте и принимайте денежные переводы в сторону своего кошелька от пользователей и друзей в системе Wooppay.
-Проверяйте баланс кошелька тогда, когда вам будет удобно.
-Редактируйте настройки личного профиля.
-Добавляйте друзей в системе Wooppay.

Пользователи социальных сетей с утра были удивлены сообщением Мухтара Аблязова на Facebook о захвате и депортации его жены и маленькой дочери в Казахстан. По комментариям можно увидеть, что кто-то возмущен действиями властей, кто-то посчитал справедливым депортацию на Родину,  а у кого-то появилась гордость за деятельность  казахстанских  спецслужб и дипломатов.

Все мы знаем, нашего Мухтара. Он хороший политик, стратег, прекрасно знающий, что такое информационные войны и как ими пользоваться.  Он не просто теоретик, но и практик,  имеющий громадный опыт в организации и финансировании информационных войн. Он имеет большую сеть троллей, ждущих его команды.

Вот и на этот раз, жизненные, семейные проблемы были переведены в политическую плоскость. Из достоверных источников стало известно, что в тяжелом состоянии находится отец супруги Аблязова М., Шалабаев Боранбай Шалабаевич, 1939 г.р. Супруга Аблязова М. давно собиралась прибыть в Казахстан, чтобы быть рядом со своим отцом. Но Аблязов М., которому чужды такие человеческие ценности, в корыстных целях удерживал силой супругу. Алма Шалабаева сама подала заявление в полицию Италии с просьбой освободить ее и отправить на Родину. И их паспорта особо роль в этом деле не играют. В Европе живут миллионы мигрантов, имеющие поддельные паспорта, но имеющие средства и власти Европы особо не заинтересованы в поиске и депортации их.

Наша власть опять проиграла очередную информационную битву. Почему данная информация была в новостях не от МИДа и спецслужб Казахстана, а от Аблязова в социальных сетях? Почему наша власть позволила в очередной раз «облить себя грязью»? Когда они начнут работать оперативно?

В хронике Аблязова:

Заглянул на Алексу ранк посмотреть какие ресурсы больше всего интересуют казахстанцев, да и сравнить с интересами граждан других стран. Увиденное немного меня заставило призадуматься.

Вот например десятка самых популярных ресурсов в:

Кахастане                          России

и Омерике

На первый взгляд ничего здесь удивительного нет.

Американцы сидят на своих ресурсах типа фейсбук, ютуб, частенько захаживают в википедию, а между делом распродают ненужное барахло ни ибей и покупают новое на амазон... за пайпал...

Россияне тоже в рот омерике не смотрят. Нашлепали свои клоны гуглов и феисбуков, типа яндекса и вконтакте и преспокоино развивают рунет.

А вот казахстанцы, почти на 100 процентов находятся в чужом информационном пространстве и пользуются чужими сервисами. Что это значит? Фиг знает. Но это точно не нормально...

По сути можно сказать мы россияне. Подумайте сами:

- о том что творится в России мы осведомлены луше, чем о том что происходи в собственной стране.

- узнаем россиских депутатов в лицо, тогда как даже не имеем понятия как зовут депутата который представляет наш город или райн в праламенте.

- основные новости узнаем через те же рашн ресурсы, и т.д. и т.п.

Ярким примером того что мы находимся в чужом инфо пространстве является ситуация с Акупай Абай. Если помните, казахтстанцы были, чуть-ли не рядом с теми, кто выражал свой протест у памятника Абая. А вот на события в арканкеркене и в жанаозене отреагировали так, как-будто это произошло где-то в Гондурасе...

Не знаю, не знаю.. В сми так часто обсуждают вопрос о том к чему приведет наше членство в таможенном союзе, некоторые даже говорят что мы потеряем суверинитет и окажемся под рашкой. Но по-моему мысленно мы все уже там )).

Как сказала моя подруга Тошка: "Копить на черный день скучно, лучше копить на что-нибудь поинтереснее..." 

Давно планировал провести небольшой анализ деятельности казахстанских авиакомпаний, а тут и случай подвернулся. Предлагаю рассмотреть ситуацию в разрезе проблема/возможное решение. Я далек от беспредметной критики, но также совсем не готов идеализировать ситуацию. Предлагаю рассмотреть своеобразный «взгляд со стороны», а также подискутировать на эту тему. Не претендуя на академический слог, попробую разобраться на уровне стороннего наблюдателя, какие же проблемы преследуют нашу авиацию.

Итак, что мы имеем? Мнения расходятся. По словам председателя «Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана» г-на Куропатенко В.В., авиация Казахстана полностью развалена, находится в глубочайшем системном кризисе, выход из которого он не видит. А вот заместитель председателя КГА г-н Мухтыбаев С. Х. считает иначе, казахстанская авиация активно возрождается. Истина, как водится, где-то рядом, нужно рассматривать предметно.

Начнем, собственно, с авиакомпаний.

1. Итак, проблема номер один – отсутствие конкуренции, связанное с малым количеством авиакомпаний на рынке Казахстана.  Так ли это? По данным Комитета Гражданской Авиации, в РК зарегистрированы 60 авиакомпаний. Весьма неплохое количество, не правда ли? Но позитивная картинка легко разбивается регулярными рейсами – на них у нас задействованы 5 (пять!) авиакомпаний. Причем реальная сеть маршрутов прослеживается только у двух из них – Air Astana и SCAT. Авиакомпания Bek Air обслуживает три маршрута, Жезказган Эйр - два направления, а Талдыкорганская Жетысу – вообще только одно, Талдыкорган-Астана.

Многие на этом моменте скажут – о чем говорить, всем ведь известно, что Air Astana – явный монополист на внутреннем рынке, и говорить о какой-либо конкуренции не приходится. Другие дружно покивают головами – да, конечно, факт незыблем. А если попробовать рассмотреть доли каждой авиакомпании в маршрутах внутри страны? Так ли это на самом деле? Помню, как-то участвовал в дискуссии, где мне с пеной у рта доказывали, что СКАТ занимает мизерную долю на рынке перевозок. Хм... А что же нам говорят цифры? Возьмем данные с открытых источников – сайты аэропортов и авиакомпаний, получим следующее.

По количеству направлений полета внутри Казахстана лидером внезапно стал СКАТ с 26 маршрутами, против 20 Эйр Астаны. 50% рынка в этом разрезе.

На этом месте оппоненты обычно ссылаются на количество рейсов по каждому маршруту. Согласен, аргумент немаловажен. Что мы видим по количеству рейсов?

По рейсам Air Astana несомненно лидирует – 197 рейсов против 136 у СКАТа. Но даже 54% - это ведь не повод называть монополистом компанию?  Идем далее. Рассмотрим каждое направление в разрезе авиакомпаний.

Самый популярный и значимый рейс Алматы-Астана обслуживают три авиакомпании. Здесь также лидирует Air Astana, занимая долю в 75%. А вот по остальным маршрутом разрыв далеко не столь велик, диаграмма наглядно это показывает. Более того, СКАТ лидирует по количеству уникальных рейсов – 9 против 6 у национального перевозчика.

Есть и третий слой истины, как без него. По хорошему, к количеству рейсов неплохо было бы добавить пассажировместимость самолетов на этих линиях, а также учесть коэффициент пассажирозаполняемости на каждом направлении в определенный период времени. Ну, или же просто, взять готовые данные по количеству перевезенных пассажиров помаршрутно. Но, к сожалению, в открытом доступе такой информации я не нашел.

Что ж, с внутренним рынком разобрались. Смело могу сделать вывод, что конкуренция на рынке есть, причем достаточно серьезная. Из приведенных цифр я не увидел монополии Эйр Астаны, прошу несогласных озвучить свою точку зрения и факты. Одно смущает – конкурируют всерьез только две компании, между собой. Как минимум еще одна компания с похожими объемами могла бы сильно помочь рынку, по моему мнению.

Обратим свой взор на зарубежные маршруты? Здесь мы теряем трех аутсайдеров и на арене остаются только мальчики из старших классов. Причем здесь картина совершенно другая – прямые маршруты не пересекаются совершенно – у Эйр Астаны хабами являются Алматы и Астана, как известно, ну а СКАТ за рубеж летает исключительно из Актау.

Но! Данная диаграмма, по сути своей, необъективна, так как дальнемагистральный флот СКАТа занят на чартерах, которые к регулярам сложно отнести. Прибавив чартеры, доля СКАТа несомненно увеличится, но это уже другая история.

Итак, здесь мы можем увидеть, что на международных рейсах Air Astana несомненно лидирует, СКАТ же отвечает тем, что открывает все больше рейсов в Россию и Украину, в такие интересные города, как Сочи, Минводы и Симферополь. Трафик там, конечно, пока невелик, но лиха беда начало!

Что же мы увидим в ближайшем будущем? Прихода лоукостеров на внутренний рынок ждать не приходится, как не жаль. Этому виной ряд факторов, таких как низкий пассажиропоток и большие расстояния, к примеру, об этом отдельный разговор.
Что же делается для улучшения общей картины существующими операторами? Отмечу – тренд весьма неплох – только с начала года Air Astana открыла 7 новых маршрутов, а SCAT – 10, в том числе такие социально значимые, как Усть-Каменогорск – Зайсан и Алматы-Урджар. При существующих темпах развития через несколько лет мы можем получить куда более приемлемую карту маршрутов внутренних перевозок. По крайней мере, я очень на это надеюсь!

Далее, по мнению г-на Куропатенко, общее количество зарегистрированных авиакомпаний в РК упадет в связи с грядущей ресертификацией,. Напомню, авиакомпании будут вновь сертифицированы, на этот раз по стандартам ICAO. Мера непопулярная среди небольших авиакомпаний, но необходимая в рамках вывода Казахстана из «черного списка».

Но! Запланирован и вывод новых авиакомпаний на рынок, тот же почти забытый Саяхат упоминает о грядущей покупке воздушных судов Ан-140-100, есть некие движения со стороны ИнвестАвиа с нетипичными для нашего рынка самолетами Дорнье (планируется рейс Алматы-Актобе), также должен возродится Сапсан, под новой торговой маркой 7Sky, под управлением того же Бек Эйра. Нельзя не упомянуть и Sunday Airlines, отдельное чартерное направление компании SCAT, с этим брендом связаны серьезные планы по расширению сети полетов на различные курорты мира.  Надеюсь, у всех новчиков все получится, здоровая конкуренция – признак успешного рынка!

2. Аэропорты. Именно аэропорты являются проблемой номер два, на мой взгляд.

Причем негатив по отношению к воздушным гаваням заметен с обеих сторон – и со стороны пассажиров, и по мнению авиакомпаний. Что видят пассажиры? В большинстве случаев – безрадостную картину. Переполненные залы ожидания, нереально задранные цены в кафе терминалов, очереди на регистрацию. Авиакомпаниям тоже есть что сказать, поверьте мне! Это и высокие и нестабильные цены на топливо, и нехватка телетрапов, задержки и проблемы с подачей трапов и машин для багажа, тяжелая орнитологическая обстановка, список можно продолжать долго. Те же птицы - казалось бы, что может случиться с огромным лайнером в случае столкновения с птицей? Простая статистика – за 2009-2012 гг зафиксировано 119 столкновений воздушных судов с птицами, причем 19 закончились повреждениями самолета! А это в первую очередь безопасность полетов и наши с вами жизни, отмечу, не говоря уже о весьма серьезных финансовых потерях для авиакомпаний!
В настоящее время в РК, по данным КГА, 19 аэропортов, с которых выполняются регулярные рейсы. 20-й – Бурундай, но не о нем сейчас речь, со времен СССР с него не производятся регулярные рейсы. Так вот, много ли это? Давайте вспомним, что в советские времена регулярные рейсы производились более чем со ста (!) аэропортов республики! Только на территории Алматинской области тех лет (без Талдыкорганской области) находились 28 площадок, а, к примеру, в Семипалатинской области, четыре аэропорта принимали реактивные самолеты Як-40! Сравним с текущей ситуацией, когда Эйр Астана была вынуждена прекратить полеты в Уральск и Семипалатинск по факту замены воздушных судов с турбовинтовых Фоккеров на реактивные Эмбраеры. Причина – неготовность ВПП в указанных портах принимать реактивные лайнеры.

Итого мы имеем действительно печальную картину по республике. Я, как часто летающий пассажир, могу сам сравнивать и давать оценки со стороны потребителя. В настоящее время только три аэропорта более-менее могут соответствовать требованиям времени – Алматы, Астана и отчасти Актау. С большой натяжкой! Карагандинский аэропорт после ремонта также весьма неплох, но, учитывая то мизерное количество рейсов, обслуживаемое им – это капля в море, рассчитан он совсем на другие пассажиропотоки, на деятельность серьезного хаба. Близость Астаны, как бы это странно не прозвучало, действует крайне негативно на карагандинский порт. Вы бывали там за несколько часов до и после алматинского рейса? Я – был, это совершенно пустое огромное здание является живой иллюстрацией к книге Кинга «Лангольеры», кто читал – поймет. Но и это – тема отдельного разговора.

Что же делается у нас для исправления ситуации? Небольшие подвижки заметны, что радует! По словам министра транспорта и коммуникаций РК Аскара Жумагалиева, к 2016 году все 18 аэропортов Казахстана будут соответствовать категориям ИКАО. Не совсем ясно, куда дели 19-й порт, ну да ладно. Цитирую:

«В результате принятия комплекса мер по развитию аэропортов к 2016 году ожидается, что все 18 аэропортов будут соответствовать категориям ИКАО, пропускная способность аэропортов Астаны и Алматы к 2017 году повысится в 2 раза, ежегодный рост пассажиропотока составит не менее чем 10%», - сказал А.Жумагалиев.
По поручению Главы государства в настоящее время создается единый оператор - управляющая компания, которая сконсолидирует все государственные аэропорты и проработает вопросы повышения качества услуг, в том числе путем внедрения международных стандартов», - пояснил глава Минтранскома.»

Что ж, идея хороша, что в итоге получится - покажет время. Пока же мы имеем только действующую реконструкцию полосы в Талдыкорганском аэропорту.

3. Следующей проблемой я бы отметил нехватку авиационных специалистов. Причем на всех уровнях – и пилотов, и инженерного состава. Единственное профильное учебное заведение – Академия Гражданской авиации выпускает пилотов самолетов Ан-2. Кукурузники несомненно нужные и до сих пор эксплуатируемые воздушные суда, но кто же будет управлять современными судами? То же касается и инженерных специалистов, сразу после выпуска их необходимо серьезно переучивать, вкладывать немалые средства в дополнительное обучение. У академии нет своих современных учебных самолетов, нет своего аэродрома. Авиакомпаниям приходится искать пилотов и инженеров в других странах, нанимать иностранцев. Многим известно, что Air Astana запустила собственную программу подготовки пилотов Ab-Initio и обучает отечественных специалистов. Лично знаком со молодым летчиком, прошедшим через эту программу и сейчас успешно летающим в должности второго пилота Airbus. СКАТ также имеет свой собственный центр подготовки авиаспециалистов. Но это лишь частичный выход из ситуации, спрос на рынке авиаспециалистов очень высок, и на данном этапе Академия не может закрыть его.

Картина невеселая, но что же делается для ее улучшения? По словам профессора Академии Гражданской Авиации Тулешова А. Т. – подвижки есть!

Во первых, наиболее отличившееся студенты 3-4 курсов будут проходить обучение в Финляндии, а это 12 человек, отметим! Во-вторых, в сентябре запланировано открытие регионального центра обучения по стандартам безопасности ICAO, в дальнейшем, также, открытие центров по подготовке инженеров, бортпроводников и пилотов, по тем же стандартам. По словам представителя Комитета Гражданской авиации, в этом году выделено 3 млрд. тг. на закупку учебных самолетов Сессна и тренажеров.

Как видим, планы есть, теперь главное внедрение их в жизнь!

4. И в отдельную главу я бы выделил внесение авиакомпаний нашей страны в так называемый «черный список». Только Air Astana в настоящее время может выполнять рейсы в Европу, и то, только по ранее созданным направлениям, новые маршруты открывать запрещено.

Тот факт, что мы в этом списке уже почти четыре года – вина целиком и полностью лежит на Комитете Гражданской Авиации, это мое мнение. К сожалению, к этому государственному органу масса претензий и со стороны авиакомпаний. Один простой факт – за 20 лет существования организации в ней сменилось 16 председателей, а порядка как не было, так и нет, таково мнение ветеранов авиации. По их словам, с начала независимости отменена классность пилотов, врачебно-консультационная комиссия, за 22 года – ни одной проверки летного состава. В условиях рыночной экономики КГА не может уволить за нарушения ни директоров авиакомпания, ни руководителей аэропортов. Во многом комитет фактически бесправен.

Однако нынешние руководители КГА не согласны с таким положением вещей и столь негативной оценки их деятельности. На дискуссионной площадке, состоявшейся 31 мая в Алматы, заместитель председателя комитета Серик Хамитович Мухтыбаев привел следующие факты, которые помогут выйти нашей стране из черного списка ИКАО.

В настоящее время в комитете работает комиссия от ICAO, которая помогает привести деятельность этого госоргана в требования международной организации. В октябре этого года мы ждем визита высокопоставленных сотрудников ICAO, которые уже будет решать вопрос о исключении авиакомпаний Казахстана из позорного списка. Изначально было 83 замечания, причем около 40 существенных. Зампредседателя заверил присутствующих, что к октябрю все проблемы будут устранены и к проверке комитет и авиакомпании будут готовы на 100%. Также он отметил, что в настоящее время вносятся изменения в законодательство, вводятся новые позиции государственных авиационных инспекторов, зарплата которых приравнена к оплате пилотов коммерческих линий. Полномочия инспекторов существенно расширяются, в случае каких-либо нарушений инспектора будут останавливать деятельность как авиакомпаний, так и аэропортов.

Также отмечен  тот факт, что в прошлом году авиакомпаниями РК было перевезено 4,6 млн пассажиров (в 2011 г. – 4,1). В планах комитета – увеличение пассажиропотока к 2020 г. до 7 млн. Что ж, это неплохо, хотя и не дотягивает до позднесоветских былых 8,5 млн.

В целом, на мой взгляд, это серьезный шаг вперед. Хочется верить, что в октябре мы действительно выйдем из черного списка, а КГА на самом деле займется всерьез своей работой.

Ну и резюмируя.

Авиация Казахстана будет жить и развиваться, я уверен в этом. К этому есть все предпосылки. И если государство всерьез обратит внимание на эту отрасль транспорта, мы будем летать часто и безопасно!

С огромным уважением ко всем авиаторам!
Вячеслав Фирсов

PS По статданным возможна погрешность, буду благодарен за аргументированные поправки и комментарии!

Всем привет! вчера был первый день интенсива. Очень понравилось! Приятно было познакомится с ребятами из Астаны и других городов и находится в кругу людей имеющих желание чего то достичь. Это действительно заряжает, начинаешь по другому смотреть на вещи. На даный момент хотелось бы понять для себя как создать бизнес в области, где сейчас я работаю. Всем удачи!

Дорогие алматинцы и гости нашего города! С 3 июня Пространство L.E.S. запускает акцию Co-working TEST.

Каждый понедельник в 12:00 мы предоставляем вам возможность самостоятельно протестировать коворкинг пространства L.E.S.!

Денег не нужно!

Став членом Коворкинга, Вы получите:

• Рабочее место: стол, кресло, канцелярский набор, городской телефон, шкафчик для хранения личных вещей. Аренда компьютера и сейфа за дополнительную оплату.
• Интернет, принтер, сканер и факс.
• Услуги ресепшена.
• Бесплатный чай и кофе.
• Бесплатное использование холла для переговоров с 8:00 до 19:00.
• 4 часа в месяц бесплатного использования конференц-комнаты на 25 человек.
• 2 часа бесплатных занятий в день в фитнес-зале Пространства L.E.S.
• Скидку 30% на занятия фитнес-программами (Крав-Мага и Кросс-Тренинг)
• Использование макетной мастерской с 8:00 до 22:00.
• Доступ к оборудованной кухне и столовой для приготовления и приема пищи.
• Бесплатное участие в семинарах, лекциях и дискуссиях Пространства L.E.S.
• Сообщество полезных и интересных людей, свободных профессионалов своего дела.

Мы создаем все условия и решаем проблемы, связанные с организацией рабочего пространства – Вам остается только ТВОРИТЬ!

Адрес: ул. Фурманова 193, уг. ул Сатпаева, Пространство L.E.S.

Дополнительную информацию вы можете получить по телефонам 390-10-00, 390-10-01, +77079112012.

Очень красивый парк Огромная алея много цветов большой фонтан! очень понравилось было приятно!

(навеяно дискуссией о событиях в Турции)

Есть понятие "креативный класс". В Америке - это инженеры, экономисты, программисты, люди науки, и т.д. Люди созидающие. Их креативность проявляется в созидании чего-то нового и нужного для стране и обществу.

В Казахстане тоже есть "креативный класс". Но их креативность специализируется в другом. Казахскому представителю креативного класса приходиться креативить, потому в большинстве в своем эти люди не разбираются в какой-то конкретной отрасли. В виду отсутствия серьезных теоретических и практических знаний, эти люди пытаются использовать свой креатив в выражении своих взглядов. В этом ничего плохого нет, но хорошего тоже в этом ничего нет.

Раздутый финансовый сектор, оторванный от реального сектора экономики, приводит к экономическому кризису. Раздутая общественная деятельность, осуществляемая людьми, которые преимущественно не является экспертами в каких-то конкретных отраслях и сферах, тоже приводит к кризису. Каждый второй - НПО-щник, каждый второй - общественный деятель. Но вот что конкретно человек может предложить по экономике? По социальной политике? По индустриальному развитию? По развитию машиностроения в Казахстане? По развитию сельского хозяйства? Ничего, кроме набора общепринятых и круглых выражений. Это не всем относиться, но большинству тех, кто позиционирует себя "креативным классом". Это я не на ровном месте придумал. Читаю их уже несколько лет, посещаю лекции и мероприятия, и т.д.

Дорогие студенты, не соблазняйтесь перспективам стать "юным лидером" общественного движения, выступать на экранах, получать какие-то признания, стать популярным, вести блоги и писать статьи на злободневные темы. Если соблазнитесь, то вы тоже будете вынуждены креативить и выдавать постоянно какие-то опусы, при этом не владея предметом. Просто либо по привычке, либо необходимости будете все комментировать. Реального толка от вас как стране, так и обществу нулевой, хоть и вам будет казаться, что you are doing a great change in the society. Нет и еще раз нет!

В Казахстане много где можно проявить настоящую креативность. Например, Украина и Белоруссия зарабатывают десятки миллиардов долларов на экспорте готовых товаров (end products) в Россию, а у казахов с этим проблемы. Используйте свой креатив в разработке экспортной стратегии для одного казахстанского предприятия и наслаждайтесь от факта, что благодаря вам пошел экспорт товара с высокой добавленной стоимостью, появятся новые рабочие места, другие предприятия возьмут с вас пример и вы внесете свой вклад в экономику Казахстана. В реальную экономику, в реальные благосостояние нескольких или несколько сотен сотрудников. В Казахстане проблемы с качественным и эффективным управлением. Используйте креатив для создания системы эффективного и быстрого принятия решения. Начните разбираться в макроэкономике, финансах, нефтепереработке, агропромышленности, животноводстве. В регионах люди банально не знают как создавать финансовую модель на MS Excel и правильно прогнозировать денежные потоки. Наши компаний не знают как правильно использовать показатель долговой нагрузки и из за своих предрассудков, ограничивают себе рост. Просто начните в чем-то разбираться. Чтобы вас было интересно послушать. Настоящий креатив можно много где использовать, а не для перекрикивания по предметам, которых совсем не шарите.

Лично очень сильно уважаю много кого, из среды блогеров, политологов, аналитиков, сотрудников различных НПО (Адиль Нурмакова, Сабину Дюсекееву, Баглана Айдашова, Павла Коктышева, и т.д.), в целом как сфера очень раздута и ценность отдельных личностей нивелируется общим пустым сотрясением воздуха.

Спасибо за внимание и понимание! Прошу прощения у Александра Данилова, но чувак, тебе реально нужно серьезно почитать про Турцию, прежде чем делать далеко идущие прогнозы вроде "Эрдоган доиграется" :)

В течении двух месяцев мы посетили с "Клубом мобильных студентов" очень много познавательных информационных мест. Получили заряд бодрости и появилась уверенность в себе. Есть экскурсии от которых мы получили эстетическое удовлетворение. Такие как:Арт Студия "Гармония" в музее А. Кастеева. Холсты, акрил, карандаши - это оружие, с помощью которого мы могли создать свои произведения искусств – картинки, изображающие птиц. Успокаивает нервы, разыгрывается воображение и мир видишь в удивительных красках.

Посещение в урочище Тамгалы тас на Или несло познавательный характер. На скалах изображения пяти Будд, изображение Лотоса несет за собой поверье- прикоснувшись к нему будешь счастлив. Далее мы посетили место, где снимался фильм «Кыз Жибек», осмотрели псевдо петроглифы, которые были высечены на скалах для этого фильма. На другом берегу р. Или стоял караван-сарай, построенный для съемок фильма «Кочевники». Очень много интересного нам рассказала об этих местах экскурсовод, слушая ее любовались окружающий средой.

Иссыкское ущелье. Небо в тучах, вот вот пойдет дождь, но интерес к занимательной экскурсии не только не пропал, а разжигал наш интерес все больше и больше. И вот мы не увидели то, ради чего мы туда попали. Сказочные красоты этого ущелья открылись после зигзагообразной как лабиринт дороги. Вздрогнуть пришлось от пугающей глубины обрыва. На смену этого чувства пришло чувство восторга: Иссыкское озеро. Но омрачил вид большого золотого Креста - трагические воспоминания о страшной селе, в которой погибло много людей. Также мы посетили музей и страусинное хозяйство, в восторг привели птицы необыкновенного вида. Хочется запомнить все увиденное и обратиться к людям: «Люди берегите природу!». То же самое хочется сказать после посещения Медеу и Шымбулака.  как достопримечательности нашего города, можем  гордится перед теми кто приезжает в нашу Южную столицу.

Посетив Республиканский Ипподром, где познакомились с такими благородными животными, как лошади, узнали их породы и имена получили удовольствие прокатиться верхом. Испытав эти чувства захотелось приобрести собственную лошадь. Любовь к ним рождается сама по себе.

Очень хотелось бы поделиться о встрече за круглым столом в ООН. Типичное здание нашего города не вызывало той серьезности солидности, которое мы ощутили, попав во внутрь. Встреча была как бы «не официальная», что дало чувство домашней обстановки. Дискуссия за круглым столом велась непринужденно. Спокойно можно было задать любой интересующий тебя вопрос, все излагали свою мысль не напрягаясь. Были рассмотрены вопросы экономического и социального благополучия страны с акцентом на уязвимые группы населения. В связи с этим хочется верить, что ситуация измениться в лучшую сторону, не без активного участия, как самих участников проекта, так и всех желающих, сделать этот мир добрее, светлее и лучше. Много познавательного и интересного мы вынесли из этого зала, много мотивации, много впечатлений. Спасибо всем за эту дискуссию!

В первый раз в жизни я узнал, что такое маркетинговое агентство. Агентство решений GOOD. Удивительное место! И оригинально «украшенный» потолок с туфлями, шляпками, сумочками, черно-белый зал с шикарной люстрой – все это приводило в легкое замешательство и восторг. За столом мы узнали, что директором по развитию агентства является Даурен Тулеев, познакомившись с ним мы приступили к изучению маркетинга. Мы узнали как создаются рекламы. Всю информацию, которую мы получили, отложилась в глубине души. Очень хочется работать там и создать что-то своё. И я задумался как можно реализовать свои идеи …

Коучинг – что это? Метод консультирования тренинга отличается тем, что коуч не дает советов и жестких рекомендаций, а ищет решения совместно с клиентом. Если психологическое консультирование направленно на избавление какого-то симптома, работа с коучинг предполагает достижения определенной цели, новых позитивных формулированных результатов в жизни и в работе. По словам Евгения Кима главным составляющим коучинга является: Первое - раскрытие потенциала, второе - прояснение цели, третье - определение эффективного пути достижения цели. Поняв детали коучинга хотелось бы узнать, как все таки достичь той или иной цели. После лекции я задумался как я живу и чего я хочу. Это была очень полезная беседа и хороший опыт для всех кто там был.

Холдинг Асем-Ай находится в Бурундае. Сорок минут по дороге  Алматы и мы у ворот холдинга, где нас встречает сам директор А.А. Ромашко. Добродушный и приветливый хозяин холдинга провел нас по своему предприятию, ознакомив со своим производством. Много полезного и нового мы узнали. И чистота, и порядок, и грамотное отношение к своим профессиям работников мы увидели там. Теперь мы знаем, что такое «250 метров под землей» и откуда столь полезная, вкусная, драгоценная жидкость попадает в бутылки и мы покупаем в наших магазинах продукцию Асем-Ай. Так же директор поделился с нами предпринимательской деятельностью и пригласил нас к себе на работу. Надо подумать …

Когда мы смотрим новости по телевизору по любому каналу, не задумываемся о том, каким трудом эта информация достается журналистам. Мы попали с экскурсиеи на КТК – в телевизор! Зрителем таких программ как «Наша правда», «Давай поженимся» может оказаться любой желающий. Мы видели стеллажи, на которых хранятся папки с отснятым материалом, какой-то из них мы уже видели на своих экранах …  Мы увидели помещение, в которых снимаются такие передачи, как «Черный квадрат», «Портрет недели», «Давай поженимся» и другие.

С нескрываемым волнением мы переступили порог знаменитого Казахфильма, где была проведена небольшая экскурсия по территории посетили памятник Ш.Айманову, прошлись вдоль  аллеи Славы, где выложены Стеллы в честь именитых режиссеров и актеров Республики Казахстан. Впечатляющая костюмерная, наполненная костюмами и головными уборами, шлемы, кольчуги, все оформлено в художественном стиле   В одном из зданий Казахфильма мы могли лицезреть как происходит творческий процесс съемки телепрограммы «Айголек» и напоследок показали фильм «Препод». Экскурсия удалась на славу!

В городе Алматы, как и по всему миру очень много людей с ограниченными возможностями, которые не могут реализовать многие свои идеи, не знают законов и прав человека, не знают куда можно обратиться, чтобы осуществить свою мечту, не могут устроиться на работу учебу. Иногда тяжело перемещаться без посторонней помощи. Тебя не слышат, не понимают и ты теряешь уверенность в себе… И все таки есть люди, которым не безразличны такие,  как мы и благодаря «Клубу мобильных студентов» и ее организаторам Меруерт Тлебалды и Касиет Омарова, появилась уверенность в своих силах и, что не все так плохо и мрачно в этом мире, спасибо вам за все, что вы делаете! Счастья вам! Процветания! Побольше добрых дел! Искренних друзей! Мирного неба над головой!

С Уважением и благодарностью студент «2» курса МФПА

Бородачев Владимир

Вот и наступило долгожданное лето!

Солнце уже вовсю греет, и душа призывно зовёт в дорогу. Ура, ура, говорю я себе, закидывая рюкзак и палатку в багажник нашего друга-вездехода. Маршрут на предстоящие два выходных дня намечен и проложен, запасы и расходы подсчитаны и подготовлены. Впереди 600 км по дорогам Алматинской области, из которых половина - не асфальт.

Итак, первый объект на пути - озеро Иссык и Сакские курганы.

Следующий и самый дальний - озеро Нижний Кольсай. И на обратном пути - Чарынский каньон.

Сделали несколько снимков - и дальше в путь! Теперь впереди озеро Иссык, когда-то, до разрушительного селя 7 июля 1963 года - любимое место отдыха алматинцев.

Озеро встретило нас очень сильным туманом. Дорога хоть и приличная, но опасная.

Вода в озере зелёно-голубая, и очень прохладная, купаться не решились. Вокруг было пустынно и неуютно, и очень быстро захотелось в более светлое и тёплое место,

хотя и горный туман, и извилистое русло реки, окаймлённое зеленью лесов, производили впечатление присутствия в сказочном, сюрреальном мире, и как-бы приглашали остаться и побыть здесь ещё.

На обратном пути по дороге встретился Ленин, ну конечно не сам вождь мирового пролетариата, а только его изображение, которое наверное красуется на этих скалах уже лет так тридцать, или около того.

Попрощались с Иссыком - и вперёд, в п. Саты,  к озеру Нижний Кольсай, а это почти около 280 км от Алматы, и 200-210 км от Иссыка.

В дороге нам очень повезло, и дожди прошли ранее, и дороги сухие и проезжие, нигде не пришлось пользоваться спец.инструментом, и даже все шины остались целыми. Несколько часов немного утомительной от местами интенсивной рулежки езды, и мы уже на месте. Ура, вот он - Нижний Кольсай!

Стоит отметить, что Кольсай - удивительное по красоте место. Здесь невероятно легко дышится. Видимо сказываются определённая нетронутость и незагаженность природы, влияние высокогорья, обилие трав и лесов.

В поездку на Кольсай обязательно возьмите с собой тёплую одежду и дождевики - на озере возможны заморозки, и дожди идут здесь довольно часто. Захватите и средства от клещей, особенно если вы планируете поход на лошадях (по другому практически не получится) к верхним озёрам.

Гуляя по тропинке слева от озера повстречались с группой молодёжи (парни и девчата), идущей в пешем походе на Кольсай из Чилика! Невероятно, но факт - они с собой ещё казан и самовар несли!!! Жаль, но фоткаться даже на фоне красот природы они отказались.

Временем идти в поход по озёрам мы не располагали, и после ночёвки и лёгкого завтрака наш путь лежал теперь в обратном направлении - к Чарынскому каньону.

Первые каменные ущелья начинаются задолго до основного и знаменитого каньона.

Здесь можно обнаружить многочисленные ДОТы, построенные в шестидесятые годы прошлого века после известных событий на Жаланашколе и о. Даманском, с целью остановить армию Китая, если та надумает напасть на южный Казахстан. Только фото ДОТов здесь я не размещаю, поскольку этот мой рассказ исключительно о красотах нашей казахстанской природы.

Проехав ещё несколько десятков км мы съехали с трассы вправо на грунтовку, и чуть погодя добрались до завершающей цели нашего маршрута - Чарынского каньона. Небольшие формальности на КПП - и мы у цели!

Поход в Долину замков предстоял нам весьма непростой и долгий, и сделав несколько снимков наверху каньона, мы поспешили спуститься вниз, на туристскую тропу, с которой и можно лицезреть знаменитые и уникальные природные достопримечательности Чарынского каньона, без всякого преувеличения - настоящей жемчужины Казахстана!

Через несколько часов прогулки, мы, уставшие и счастливые, набравшиеся впечатлений от увиденного и запечатлённого, омыв наши руки и лица в быстрых водах реки Чарын и немного перекусив, направились по тропе в обратный путь к своей машине.

Уже вечерело, и наш замечательный уикенд подходил к завершению, но нас ещё ждала её величество ДОРОГА! В этот раз она была к нам благосклонна. Спасибо!

История. Период Христо Бонева и Георгия Аспарухова

Христо Бонев

Георгий Аспарухов

Период спада

После этого достаточно успешного 10-летнего периода наступил некий спад. Болгары с 1976-го по 1984-й год не могли пробиться в финальную часть ни Чемпионата Европы (где они, к слову, были лишь дважды в истории), ни Чемпионата Мира. Лишь в 1986-ом году болгары вновь пробились в групповой раунд мирового первенства и смогли выйти из группы, но в Мексике, где и проводился тот Мундиаль, было легче выйти из группы, чем остаться за бортом соревнований. Набрав всего 2 очка «трёхцветные», опередив Южную Корею, за счет третьего лучшего показателя из всех 3-их мест в 6-ти группах, попали на хозяев турнира, которым проиграли со счетом 0-2.

В период с 1988 по 1992-й год болгары вновь оказывались за бортом крупнейших мировых первенств.

«Золотые мальчики»

Христо Стоичков

Однако, в 1994-ом году, болгары смогли компенсировать своим болельщиком прошлые неудачи. То поколение сборной Болгарии именовалось «Золотыми мальчиками». В составе «Львов» выступали лидер «Барселоны» Христо Стоичков (который впоследствии получил Золотой мяч, и стал лучшим бомбардиром Мундиаля), лидер «Порту» Эмил Костадинов (автор дубля в ворота сборной Франции, благодаря которому Болгария попала на Чемпионат Мира), лидер «Гамбурга» Йордан Лечков (автор решающего гола в послематчевых пенальти со сборной Мексики в 1/8 финала) и лидер «Спортинга» Красимир Балаков (один из лидеров по количеству сыгранных матчей и лучший футболист Болгарии-1995).

Благодаря усилиям этих футболистов болгары сумели выйти из достаточно тяжелой группы, в решающей схватке обыграв и выбив из турнира сборную Аргентины, где в то время дирижировал сам Диего Армандо Марадона, со счетом 2-0.

В 1/8 финала «Львы» отомстили мексиканцам, переиграв их в серии пенальти со счетом 3-1. Основное время матча завершилось со счетом 1-1.

Красимир Балаков

В четвертьфинале «львам» попалась «Бундестим», где в то время «свирепствовали» Лотар Маттеус и Юрген Клинсман. Пропустив первыми, после точного удара с пенальти всё того же Маттеуса, болгары сумели переломить ход встречи и выиграть со счетом 2-1. Голы забили Стоичков и Лечков.

В полуфинале болгары были биты итальянцами, где лидером в то время был Роберто Баджо, в атаке блистал Джанфранко Дзола, а защиту «цементировали» Костакурта и Мальдини.

В матче за третье место болгары были разгромлены шведами со счетом 0-4. На этом и завершился для «львов» самый успешный в истории Болгарии Чемпионат Мира. В 1995-ом году Болгария поднялась в рейтинге ФИФА на 8-ую строчку, что является её лучшим результатом в истории.

Христо Стоичков

В 1996-х и 1998-х годах болгарам удалось попасть в групповой этап Чемпионатов Европы и Мира, но дальше него «трёхцветным» проходить не удалось. После 1998-го года болгарский футбол начал стремительно падать вниз. С тех пор болгары ни разу не принимали участие на Чемпионатах Мира, и лишь раз попали в финальную часть Чемпионата Европы, где с треском провалились, вернувшись домой с баранкой в графе «очки».

Берба и Петровы

Димитар Бербатов

Димитар Бербатов, лучший футболист в истории сборной Болгарии, дебютировал в команде «Львов» в 1999-ом году, аккурат тогда, когда в её составе завершил карьеру Христо Стоичков, как бы передав эстафету юному, на тот момент, таланту. Примерно в тот же период в состав сборной Болгарии влились и братья Петровы – Стилян и Мартин.

Бербатова можно назвать по-настоящему центральной фигурой болгарского футбола XXI-го века. Проведя 79 поединков в составе своей команды, Берба сумел отличиться целых 48 раз. Двукратный чемпион и лучший бомбардир английской Премьер-лиги 2011 года Димитар признавался лучшим футболистом Болгарии целых 7 раз. В период своего 11-летнего выступления в болгарской сборной в XXI веке с 2000-го по 2010-ый год, Бербатов уступил звание футболиста года в Болгарии лишь 4 раза – дважды Георгию Иванову (2000, 2001) и по одному разу каждому из братьев Петровых – Стиляну в 2003-ем и Мартину в 2006-ом.

Димитар Бербатов и Стилян Петров

32-летний Бербатов, который, в принципе, смог бы продолжать являться лидером сборной Болгарии и по сей день, решил завершить международную карьеру в 2010-ом году из-за большой критики в свой адрес со стороны болгарских СМИ. Димитар находился в хорошей форме, а в последних пяти официальных матчей сборной Болгарии отличился ровно 5 раз.

Димитар Бербатов

Что касается братьев Петровых, то здесь, у Стиляна, ситуация гораздо хуже, нежели критика со стороны СМИ. Бывший лидер «Селтика», и один из лидеров «Астон Виллы», должен был завершить карьеру по состоянию здоровья. К сожалению, у Стиляна обнаружили рак. А его брат Мартин уже не попадает в состав по причине того, что «львы» взяли курс на омоложение состава.

Несмотря на наличие в составе таких игроков, болгары всё ещё никак не могут пробиться ни на один из крупнейших футбольных турниров. «Львы» в 2008-ом и 2010-ом занимали третью строчку в отборочной группе, а отбор на ЕВРО-2012 можно назвать самым худшим в истории Болгарии. Команда заняла последнюю, 5-ую строчку в своей отборочной группе, и оказалась на 96-ом месте в рейтинге ФИФА. Это самая низкая позиция, которую когда-либо занимала болгарская дружина.

Текущее состояние

Болгария 2-2 Италия

Дела у «трёхцветных» в отборе на Мундиаль-2014 складываются куда лучше, чем это было в отборочном цикле на Чемпионат Европы. Подопечные Любослава Пенева идут вторыми, после итальянцев, и не потерпели ещё ни единого поражения, выиграв 2 встречи, и 4 раза сыграв вничью. «Львы» сумели выиграть у аутсайдеров группы, и обе – на своём поле. Сборную Армении болгары выиграли со счетом 1-0, а от команды Мальты «львы» не оставили камня на камне, обыграв «иоанитов» со счетом 6-0.

На своём поле болгары играют очень уверенно. Даже итальянцы не смогли забрать из Софии 3 очка, насладившись лишь одним. Что касается выездных игр, то в своей отборочной группе сборная Болгарии играла лишь дважды, оба раза сыграв вничью. Сначала «львы» разошлись по нулям с чехами, а затем сыграли с Данией 1-1. В обеих встречах болгары играли вторым номером.

Дания 1-1 Болгария

30-го мая сборная Болгарии одолела на выезде, в товарищеском матче, команду Японии. Но всё же, здесь лучше сказать спасибо вратарю и Макото Хасэбе, которые на ровном месте принесли по голу в собственные ворота.

Япония 0-2 Болгария

В 2012-ом году за 12 матчей сборная Болгарии потерпела лишь 2 поражения – в товарищеских матчах против Турции и Украины, попутно обыграв на выезде, также во френдли-поединке, сборную Голландии в Амстердаме.

Безусловно, в Алматы приезжает весьма сильный соперник, но переоценивать сборную Болгарии не стоит. Эту команду можно побеждать или играть с ней вничью.

Текущий состав

Станислав Манолев в борьбе против Алессандро Диаманти

После ухода Димитара Бербатова в команде не осталось форвардов экстра-класса. Линию нападения «львов» представляют Димитр Рангелов (37 игр, 6 голов), Ивелин Попов (32 игры, 7 голов), Валерий Божинов (40 игр, 6 голов), Иван Стоянов (12 игр, 0 голов), Илиян Мицански (5 игр, 2 гола) и Цветан Генков (18 игр, 0 голов). Тем не менее, перечисленные футболисты действительно являются лучшими нападающими Болгарии. Из них в Казахстан прилетят только Божинов, Мицански и Попов (капитан команды).

«Трёхцветные» везут в Алматы практический сильнейший состав. За бортом команды Любослава Пенева, по различным причинам, остались лишь Николай Бодуров, Александр Тонев, Стоян Колев и Димитар Рангелов.

В своё время у сборной Болгарии была достаточно сильная полузащита. Братья Стилян и Мартин Петровы, Чавдар Янков, Благой Георгиев и Станислав Ангелов, но в отборочном цикле на ЕВРО-2012 стало ясно, что средняя линия нуждается в реформации. Лидеры старели, и полузащита «львов» тоже стала проседать. Было решено вести курс на омолаживание средней линии.

В текущем составе сборной Болгарии стоит обратить внимание на молодого Георгия Миланова. В свои 21 полузащитник «Литекса» сыграл целых 106 матчей и забил 28 мячей за свой клуб. Миланов является действующим лучшим игроком Болгарии.

Георги Миланов

После ухода из сборной Бербатова и братьев Петровых, единственным «англичанином» в составе «львов» остался лидер команды Станислав Манолев. Если быть точнее, он стал игроком английской Премьер-лиги совсем недавно, и провёл за «Фулхэм», в котором играет совсем недавно, лишь 5 встреч. Манолев являлся основным правым защитником голландского «ПСВ», за который провёл 95 матчей и забил 4 мяча. Вероятно, помогать Манолеву будут Иван Иванов и Илья Миланов в центре поля, а позицию левого защитника займёт Радослав Димитров.

Николай Михайлов

Пост №1 в составе сборной Болгарии должен занять 24-летний Николай Михайлов. Уже в 19 лет Михайловым заинтересовался «Ливерпуль», но сыграть ни одного матча за мерсисайдцев Михайлов так и не смог. «Ливерпуль» решил отдать Николая в голландский «Твенте», где он был сначала на правах аренды, а затем и на постоянной основе. В составе «Твенте» ему удалось стать чемпионом страны, а заодно и вытеснить легенду клуба Сандера Бошкера, который отдал «Твенте» целых 20 лет своей жизни.

Николай Михайлов

Стоит отметить, Николай Михайлов является сыном лучшего вратаря в истории Болгарии Борислава Михайлова, который провёл за сборную более сотни матчей, и сейчас является президентом Болгарского футбольного союза. Тем не менее, Михайлов в любом случае заслужил место в основном составе, так как вратарь он действительно хороший.

Футбольные фанаты Болгарии

Перфоманс на одном из матчей чемпионата Болгарии

Болгарские футбольные фанаты отличаются буйным нравом и высокой степенью агрессии. Так, фанаты «Левски» сумели ранить одной петардой аж четверых стражей порядка, а фанаты софийского ЦСКА, после ряда неудачных игр, выкопали могилу для владельцев футбольного клуба прямо на поле. Не знаю, приедут ли сюда болгары, но не думаю, что им в Алматы позволят многое. И я говорю не только про блюстителей порядка…

Выходки болгарских фанатов

Надеюсь, автор данных строк сумел ознакомить читателей с нашим грядущим соперником. Завтра, 2-го мая, ожидайте небольшой отчет с открытой тренировки сборной Казахстана по футболу.

Краткое досье.

Прозвища: Львы, Трёхцветные

Место в рейтинге ФИФА (УЕФА): 52 (27)

Первый матч: Австрия 6-0 Болгария (21 мая 1924)

Самая крупная победа: Болгария 10-0 Гана (2 октября 1968)

Самое крупное поражение: Испания 13-0 Болгария (19 мая 1933)

Лидер текущего созыва: Станислав Манолев (16.12.1985, «Фулхэм», Англия)

Бомбардир текущего созыва: Ивелин Попов, 7 (26.10.1987, «Кубань», Россия)

Лидер по количеству матчей: Валерий Божинов, 40 (15.02.1986, «Виченца», Италия)

Sportinfo.kz