Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

Казахстанская блог-платформа yvision.kz.

older | 1 | .... | 747 | 748 | (Page 749) | 750 | 751 | .... | 814 | newer

    0 0

    Мемлекеттік қызмет істері және сыбайлас жемқорлыққа қарсы іс-қимыл агенттігінің Солтүстік Қазақстан облысы бойынша департаментімен жергілікті атқарушы органдарға және орталық мемлекеттік органдардың аумақтық бөлімшелеріге сыбайлас жемқорлық тәуекелдеріне ішкі талдау жүргізу сұрақтары бойынша әдістемелік көмек жалғасуда.

    2017 жылдың 16 тамызында аграрлық үйдің ғимаратында сыбайлас жемқорлық профилактика басқармасының бас маманы Р. Қожахметов «Сыбайлас жемқорлық тәуекелдеріне ішкі талдау жүргізудің тәжірибілік ұсыныстары» тақыбырына оқыту семинарды СҚО әкімдігінің энергетика және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық басқармасының қызметкерлері арасында өткізді.

    Кездесу барысында сыбайлас жемқорлыққа қарсы іс-шаралардың бірі ішкі талдаудың жүргізілуі болып белгіленген. Сыбайлас жемқорлық тәуекелдеріне ішкі талдау жүргізудің үлгілік қағидаларын түсіндіруде ерекше екпін қойылған. Барлық сұрақтарға толық жауаптар берілген.

     

    0 0

    17 августа т.г. в Петропавловске состоялся массовый забег, посвященный Дню спорта.

    Данный праздник в Казахстане отмечается согласно Указу Президента Республики Нурсултана Назарбаева от 15 ноября 2003 года в третье воскресенье августа в целях развития спорта, физической культуры и пропоганды здорового образа жизни.

    От культурного мероприятия не остался в стороне и коллектив Департамента. В ходе мини-брифинга заместитель руководителя Степаненко Е.Ф. отметила, что к ведению здорового образа жизни в коллективе уделяется особое внимание.

    «Мы рады сегодня здесь присутствовать. Ведь подобные спортивно-массовые мероприятия положительно сказываются на настрое сотрудников. Так как позволяют не только укрепить корпоративный дух, но и обменяться положительными эмоциями с коллегами и получить заряд бодрости для новых свершений», - поделилась Елена Степаненко.

    В забеге приняли участие более пятисот человек, среди них государственные служащие, спортсмены, представители спортивных организаций, учебных заведений и просто любители спорта от малого до великого.

    Победили все. Ведь главной целью праздника являлось сплочение граждан, укрепление здоровья и пропаганда здорового образа жизни. А на финише всех ждали памятные сертификаты от оргкомитета.

    Организатором же «Дня здоровья» выступило Управление физической культуры и спорта Северо-Казахстанской области.

     

    0 0

    Основой традиционной китайской медицины ТКМ является трактат Хуанди нэйцзин, «Трактат Жёлтого императора о внутреннем», датируемый 500—300 гг. до нашей эры. Эта 18-томная классическая работа состоит из двух частей: Лин шу и Су вэнь.

    Су вэнь объясняет теоретические основы ТКМ в виде диалога между легендарным Желтым императором Хуан Ди и его личным врачом Ци Бо.

    Лин шу — это практическая часть Нэйцзин, описывает методы лечения и их применение в ТКМ: акупунктуру, игнипунктуру, лечение питанием и использования медицинских трав.

    Принципы ТКМ лежат в даосском мировоззрении, которое на протяжении веков служило целителям и мудрецам основой для наблюдения и объяснения природных явлений.

       

    0 0

    Я недавно прозрел! Вот статья которая говорит что в Болашаке с*издили пол лярда тенге за 7 лет!

    472 ляма, Карл!!! И никто за это не ответил! Там постоянно менялись бастыки, бухгалтеры. А это плохой знак! Значит технично мутили и уходили...

    Получается вся эта шумиха с западным образованием - просто способ заработать бабла... Я прозрел!!

    Человек подписывает договор, учится 4 года. За него платит гос-во. И платить можно разными способами! И тут получаются разные хищения!

    В статье описывается как деньги уходили вобще на фамилии людей не работающих в Болашаке! Это полный беспредел!

    Но по сегодняшнему курсу - 472 млн это 1 390 000 дол. Не большая сумма в принципе...

    Теперь я стал немного лучше понимать что люди любую идею могут превратить в кормушку для бабла.

    Зеленые иновации, кластеры, индустр.программа , солнечные технологии, 3 язычие.. Новые учебники, новая школьная форма!

    Дороги, ремонт дорог, обяз.мед страхование - все это оказывается можно превратить в личный кошелек для умной и смелой команды "говно управленцев" и эффективных менеджеров!

    Алга, Казахстан!


    0 0

    Система образования плодит офисных и трудовых рабов, без нужных навыков. Это типичные правильные законопослушные РАБотники.

    Кому пригодилось правило буравчика из школьной физики?

    Электроны,протоны, квадратные 3члены и кубические уравнения? Синусы, косинусы, ебасинусы и проч.*уета?

    Биологические термины - митохондрии, АТФ, высшие папоротниковые растения, органич.химия и формулы калия?

    Это же пиздец как важно..Вместе с тем, работники боятся спросить о повышении зарплаты, не умеют разруливать конфликты, не умеют расслабляться, не ЗНАЮТ себя в 11 кл и не знают кем хотят быть...

    Вместе с тем про вред кредитов, как работает банковская система, фин.грамотность ничего не говорится.

    Было бы интересно посмотреть как изменилась бы школьная программа если бы из нее выкинули все ненужные вещи...

    Наверно сокращение было бы с 12 лет до 3-4!


    0 0

    Привет, друзья!  По заголовку думаю вы уже поняли о чем будет идти речь сегодня. Поэтому предлагаю сразу перейти к делу. Чуть позже отпишусь о том чем эта история закончилась, когда полиция сообщит что нибудь по этому факту.

     

    Видео можно посмотреть кликнув по этой ссылке и попасть сразу на мой канал

    Так же оставлю видео тут, для самых ленивых)

     

    А вот и мой велосипед.

    Кстати он  был почти новый, купили мы его в мае....

     

    Чтобы быть всегда в курсе всех новых видео о США подписывайтесь на мой канал

    Так же подписывайтесь на мой instagram, здесь вы увидите ежедневные фото с улиц Нью-Йорка и не только=)

    Кто хочет, пойдемте ко мне на Facebook тут тоже много чего интересного публикую

     

    0 0

    Алтынбек, который попросил не называть свою фамилию, в отличие от теоретиков, которые заполонили СМИ — реальный майнер. Человек, который «съел собаку» в этом деле, человек, который владеет уникальной реальной статистикой и готов поделиться информацией о прибыльности майнинга с Profit.kz.

    — Алтынбек, начнем с простого вопроса. Поговорим о погоде?

    — Погода на майнера очень сильно влияет. Потому что большинство майнеров охлаждают фермы посредством принудительного охлаждения. И для максимального результата открывают окна — если ферма стоит в квартире. Или на балконе, где ставится вентилятор, который выдувает этот горячий воздух, ведь ферма выделяет много тепла — средняя температура видеокарты в майнинге где-то 65 градусов. Некоторые карты греются гораздо больше — до 80 градусов. Это нормально. Поэтому, чем холоднее карты — тем лучше: выше производительность, стабильность, соответственно. Таким образом на нас погода и влияет — чем прохладнее на улице, тем лучше для майнера.

    — В предварительной беседе ты упоминал, что майнеры скупили все вентиляторы в Казахстане. Это шутка?

    — В Казахстане ни одной торговой сети нет мощных и хороших вентиляторов — они просто исчезли. Возможно, в этом виноваты и майнеры.

    — Алтынбек, ну про погоду мы поговорили, разогрелись. Как ты пришел к майнингу, как окунулся в эту пучину?

    — На днях был год, как я этим занимаюсь. А началось все с того, что ко мне пришел знакомый, на тот момент он только закончил школу. И он предложил мне заняться майнингом. Меня это заинтересовало, начал «курить» эту тему, смотреть в Youtube. Изучал тему майнинга и на специализированных сайтах. Стало очень интересно, решил попробовать. У меня на тот момент было около 5 тысяч долларов, купил на эти деньги оборудование и собрал 3 фермы.

    — По 6 видеокарт?

    — Нет, не по 6. На тот момент не было хороших видеокарт в наличии, я купил — и это может быть была моя ошибка (а может и не ошибка, ведь некоторые майнеры до сих пор любят эти карты), — есть такая модель у AMD — RX390. У них есть огромный минус — потребляют много энергии и сильно греются.

    Запустил я ферму, процесс пошел. Тут нужно отметить, что год назад майнить было не так выгодно, как сейчас. То есть, если честно, я рассчитывал окупиться за год — и это хорошая прибыль — при вложении 5 тысяч ты «вытаскиваешь» свои инвестиции. Со временем я все больше погружался в эту тему, в конечном счете, в ноябре прошлого года я докупил еще карт, начал наращивать мощность. Докупил карт еще и в марте. В конечном счете, я вложил 10 тысяч долларов. У меня получилось 5 ферм: есть фермы по 4, по 5 карт, я их «раскидал» по возможности. Всего у меня получилось 22 карты. Это средненько, не так много, но доходность неплохая. К апрелю я полностью окупил свои вложения. Кстати, апрель, май и июнь были очень хорошими для майнинга — криптовалюты активно росли, тогда прибыльность стала бешеная, большое количество майнеров подключились к работе как раз в эти месяцы — в конце мая, в июне. Если бы сейчас (начало августа — прим. редакции) сохранялась такая прибыльность, то инвестиции окупались бы за пару месяцев.

    — А каков средний срок службы такой фермы? 2–3 года? Ведь, насколько я понимаю, карты работают на износ...

    — Да, на износ. Я покупал топовые карты, они идут с трехгодичной гарантией. И, естественно, когда у меня ушли по гарантии 2 карты, то есть, они вообще сгорели — это из 22 карт хорошо — процент отказов небольшой. Но производители «просекли» эту тему...

    Откровения майнера: фермы, криптовалюты, рентабельность

    — И стали уменьшать гарантийные сроки для изделий?

    — Да, и еще они выпустили специальные майнинговые модели — на базе 1060 — это p106 — тут 6 Гб ОЗУ, и еще эта карта отличается тем, что у нее нет портов для подключения мониторов.

    Что касается гарантии — то майнинг подразумевает работу видеокарты в режиме 24/7, и они работают на полную мощность. Поэтому, во-первых, производители ограничили гарантийный срок на некоторые модели. И стали делать майнинг-версии карт, о которых я уже сказал выше. А гарантийный срок был ограничен до 3 месяцев. Я считаю, что это нормально, производители же не идиоты.

    Читать далее


    0 0

    Конец бензиновой эпохи – не за горами. Увы, это не очень хорошая новость для таких нефтедобывающих стран как Казахстан. Но, к сожалению, рыночные тенденции говорят о наметившихся необратимых переменах. Современный электромобиль – это уже не дорогая игрушка, а выгодное и очень практичное средство передвижения, олицетворяющее новую энергетическую эру в истории человечества

    XXI век с его техническим прогрессом, неимоверно стремительным развитием электроники и химической промышленности, а также с повсеместным интересом государств и правительств к альтернативным источникам энергии в свете борьбы с глобальным потеплением в корне изменил отношение к электромобилю. Если раньше ему не придавали особого значения в силу значительных неудобств (таких как длительный заряд, тяжёлые аккумуляторы и малый запас хода), то теперь современные технологии, по сути, решили эти проблемы. Инновационные решения сделали тему электротранспорта восходящим экономическим трендом, не зря в этом секторе развернулся настоящий инвестиционный бум.

    И результаты этого бума уже очевидны. Мировой автопарк начал пусть медленно, но неотвратимо отказываться от бензинового транспорта. Текущие тенденции таковы, что уже через 1-2 года объём продаж электромобилей составит 1% от всех продаж всех автомобилей в мире. Потом эксперты прогнозируют относительно короткий период постепенного вытеснения и соперничества, который будет отмечен стремительным снижением цен на электромобиль и ростом его повсеместной доступности. Когда же продажи электромобилей достигнут 50%, то, как предупреждают экономисты, произойдёт окончательный перелом в автомобилестроении, означающий, что эпоха ДВС подошла к своему закату.

    Нынешний глобальный бум электромобилей связан, безусловно, с прорывом в технологиях аккумуляторных батарей. А этот прорыв, в свою очередь, был обусловлен стремительным развитием электронной техники – различных гаджетов, смартфонов, планшетов и других носимых устройств, которым необходима быстро перезаряжаемая, лёгкая и ёмкая батарея. Да, как это ни удивительно, но именно эти малюсенькие штучки, эти созданные для смартфонов литий-титанатные батарейки перевернули современную автомобильную промышленность!

    Причём это – не громкие слова. По мнению руководителя крупнейшей в Европе энергетической корпорации Enel Франческо Стараче, эра электромобилей наступит гораздо быстрее, чем все думают. Не случайно группа компаний Enel SpA уже начала инвестировать €300 млн. в создание сети из 12 тысяч электрозаправочных колонок по всей Италии. По мнению г-на Стараче, массовое производство электромобилей – реалии уже 2018 – 20 годов. «Они буквально на наших глазах становятся дешевле, а из экономики мы знаем, что такой тренд всегда усиливается по мере развития массового производства, – отметил глава Enel в интервью агентству Bloomberg. – И мы также видим, что китайцы сегодня уже построили такое массовое производство, то есть они полностью готовы к этому. Японцы также готовы к этому. И даже некоторые американские компании, где ещё пять лет назад всерьёз не думали о переходе на электромобиль, – даже они уже к этому готовы».

    Кстати, Китай демонстрирует в этом секторе поистине шокирующие изменения, на которые уже озадаченно смотрит весь мир. «Поднебесная» поразительными темпами открывает для себя электромобильную эру. Так, в текущего года продажи электромобилей в КНР выросли на 49% по сравнению с предыдущим годом. Только за один месяц на китайских дорогах появилось 40 тыс. (!) новых электрокаров, причём почти все они местных марок. Исключение составляет только Tesla – единственный импортируемый в Китай электромобиль. Доля электротранспорта в автопарке страны достигла уже 1,4%, из которых 94% – китайские бренды. И правительство активно стимулирует субсидиями эту тенденцию. О чём говорить, если даже таксисты в китайских мегаполисах уже активно пересаживаются на компактные электромобили BYD, проезжающие на одной зарядке свыше 300 километров!

    Но особенно удивляет Китай темпами роста сегмента электроавтобусов. Здесь местная промышленность показывает действительно феноменальные результаты. Так, в мае стало известно, что уже за ближайшие три года китайское правительство намерено заменить все автобусы, работающие на общественных маршрутах в стране, электробусами китайских марок. В отдельных регионах установили сроки ещё короче. Например, в Гуанчжоу, административном центре провинции Гуандун и одном из крупнейших промышленных центров, уже до конца текущего 2017 года не должно остаться автобусов на бензине и дизеле (сейчас в мегаполисе работает 30 тысяч единиц общественного транспорта). А через три года, согласно принятому правительством решению, они исчезнут на всей территории Китая.

    Причём это решение диктуется не политической конъюнктурой, а чисто экономическими соображениями. Современные китайские электробусы действительно превосходят любой автобус по экономической отдаче. Они комфортны, очень быстро заряжаются, и заряда хватает на сотни километров. Электробусы таких марок как BYD, Higer, Yutong по энергетической эффективности оказались лучше европейских и американских. В результате сейчас в США, например, огромной популярностью пользуются городские и междугородные электробусы марки BYD, проезжающие на одном заряде от 300 до 500 км и требующие на перезарядку всего около получаса. Зарядить огромный электробус, перевозящий 120 человек, в несколько раз дешевле, чем заправить аналогичный автобус топливом.

    Особенно бурно в Китае развивается сегмент городских электробусов, у которых относительно короткий пробег (70 – 100 км), но которые при этом обеспечивают феноменально быстрый перезаряд. Именно в скорости перезаряда и заключается их главное преимущество по сравнению с моделями европейских или американских марок. Эти плюсы уже оценили во многих странах, в том числе и в Казахстане, где государственный научный холдинг «Парасат» официально создал СП с ведущим китайским производителем электробусов Higer, построив завод по выпуску таких машин. Собираемые под Алматы комфортабельные электробусы Higer Quazar проходят на одном заряде 70 километров, при этом полная зарядка на конечной остановке занимает всего 8 минут. В рамках совместного проекта производитель взял на себя бесплатное оснащение всех конечных остановочных пунктов зарядными станциями.

    Китайцы, как видим, не из праздного интереса развернули у себя форсированный переход общественного транспорта на электробусы. Вопрос здесь заключается не только в экологии (загазованность китайских мегаполисов – общеизвестный факт). Главным аргументом становятся экономические преимущества такого общественного транспорта. Электробус не требует затрат на моторное масло, на антифризы и прочие материалы, а также на ремонт и обслуживание дизельных двигателей. При этом, по сравнению с заправкой бензином или дизтопливом, затраты на его заряд меньше в 6 – 8 раз. Так, например, в Алматы подсчитали, что при дневном пробеге в среднем 300 километров один маршрутный дизельный автобус требует заправки на 22 тысячи тенге, тогда как заряд электробуса при аналогичном пробеге обойдётся всего в 3200 тенге. Даже для отдельно взятого города, как видим, экономия внушительная. А в масштабах такой страны, как Китай (где только в крупных городах общественные маршруты обслуживают несколько миллионов автобусов), годовая экономия на топливе может составить многие десятки миллиардов долларов.

    Но с государственной точки зрения главным аргументом здесь является полная экологическая безвредность электротранспорта. Снижение выбросов, в частности, очень актуально для Алматы, который в силу своего природного расположения мало проветривается и просто задыхается от выхлопных газов. По городу сейчас курсируют около 1,5 тысяч дизельных и газовых автобусов, чьи ежесуточные совокупные выбросы в атмосферу сопоставимы с выхлопом около 200 тысяч легковых автомобилей.

    Наш Алматы занимает девятое место в рейтинге худших городов мира по загрязнённости воздуха, и для него этот проект очень важен, – отмечает заместитель председателя холдинга «Парасат» Жомарт Шаймерденов. – Географическое положение мегаполиса такое, что выхлопам здесь уходить просто некуда. Город с трёх сторон окружён горами. Выхлопы транспорта накапливаются в воздухе, люди вынуждены этим дышать. Поэтому перевод общественного транспорта Алматы на электробусы не только выгоден экономически – он крайне важен для сохранения здоровья жителей этого города.

     

    0 0

    «Лаборатория Касперского» сообщила об обнаружении новой модификации широко распространенного банковского троянца Faketoken — в новой версии зловред умеет красть финансовые данные пользователей из приложений для заказа такси и оплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения, а также сервисов бронирования авиабилетов и гостиниц. Эксперты полагают, что новая модификация пока носит пробный характер и представляет угрозу в основном для пользователей Android из русскоязычного сегмента интернета: Казахстана, России и других стран СНГ. Однако поскольку атакуемые приложения обладают большой популярностью и установлены у миллионов людей по всему миру, ущерб от этого троянца может оказаться существенным.

    В новой версии Faketoken сохранена функция перекрытия окон приложений, с помощью которой злоумышленники и собирают все конфиденциальные данные пользователей. Троянец отслеживает активные приложения, и, как только жертва запускает нужное, перекрывает его интерфейс своим, предлагая пользователю ввести данные банковской карты именно на этой странице. Подмена официального окна фишинговым происходит мгновенно, а цветовая гамма и дизайн соответствуют оригиналу, поэтому пользователь может не заметить обмана.

    Читать далее


    0 0


    Какие профессии будут востребованы через 5-10 лет и на кого учиться сейчас, чтобы оказаться в тренде? Ответ на этот вопрос беспокоит многих. Давайте постараемся на него ответить.

    Не секрет, что на сегодняшний день любая процветающая компания, а в особенности даже начинающие стартапы, имеют свои сайты. Акулы бизнеса постоянно анализируют рынок и внедряют эффективные методы продвижения бренда через соцсети. Почему? Да, потому что...
    по результатам исследований Brand Analytics, свыше 3 миллионов казахстанцев являются частыми пользователями социальных сетей, что составляет 1/5 часть населения страны. Посудите только, в сети "выбрасываются" до 45 млн публикаций в месяц (!).
    Если для рядовых пользователей соцсети - это лайки и приятное времяпровождение в сети, то для работодателей это - инструмент продвижения своего продукта в массы. Именно туда вливается до 30-40% от бюджета всех компаний, что составляет около $5-7 миллионов, представляете?
    Вместе с тем. При грамотном подходе, маркетологи могут захватить потребительский сегмент не только в Казахстане, странах СНГ, но и выйти на зарубежный рынок.
    Именно поэтому с каждым днем растет спрос на лучших игроков в интернет пространстве и соцсетях. Это: #СММ менеджеры, #PR специалисты, #маркетологи, продажники. Уровень зарплат в этом сегменте варьируется от 50.000 тг + %, бонусы до 500.000 тг в месяц. А если при этом сотрудник заинтересован в повышении доходов, то он однозначно будет интересоваться всеми новинками и обучающими методиками в сфере СММ маркетинга. Ведь "осознанные" специалисты, которые вникли в потребности не только рынка, но работодателей, уяснили, что потолок доходов в их сфере неограничен. Вдумайтесь в это слово. Неограничен.
    К чему все это? Ах да. 10 сентября я запускаю обучающий курс "СММ трансформация". За 2 месяца, 2 раза в неделю по 2 часа вы получите максимум практики и только работающие инструменты продвижения в ФБ, ВК, Инстаграм, Ютуб и блог платформах. Обучение проходит в вечернее время по скайпу. Если 2 месяца для вас - много, то курс можно сжать до 2 недель/1 месяца, без потери качества и 32 часов практики. Почему нельзя еще быстрее? Потому что вы сразу будете внедрять пройденный материал в сети и получать результаты. Мне нужны ученики, которые не просто послушают и "похоронят" ценный материал в недрах своих знаний, а заинтересованы в личной выгоде, последующем результате в денежном соотношении.
    Перестаньте уже ходить на мотивирующие тренинги и начните делать результаты в соцсетях с первого урока. Особо стеснительным предлагаю писать в личку. Стоимость курса - 50.000 тг. (25.000+25.000 за 2 месяца). Вы сможете вернуть эти деньги прямо с первого проекта, за который возьметесь после прохождения курса. При этом вам необязательно увольняться с основной работы. А гарантированный прирост доходов вам обеспечен.
    P.S.: Если неинтересно, то проходите мимо. Другие зарабатывают, пока вы тратите.

    0 0

    В Республике Казахстан, Алматы, с 14 по 15 сентября пройдет шестая международная конференция «Мобильные сервисы и платежи - MobiEvent'17», посвященная вопросам развития глобальных и региональных рынков мобильных финансовых услуг.

     

    Конференция объединит видных представителей МПС, национальных и международных банков, электронных платежных систем, систем мобильных платежей, операторов сотовой связи, разработчиков оборудования и программного обеспечения, контент и сервис-провайдеров и предоставит возможность свободной дискуссии по самым актуальным темам развития мобильной и электронной коммерции.

     

    В ходе конференции, которая стартует 14 сентября в отеле «Достык», состоятся тематические сессии о ситуации и перспективах развития мобильных платежей в разных странах мира, финансовом и технологичном потенциале страны, а также презентации на тему разработки, продвижения и монетизации мобильных приложений.

     

    В рамках конференции MobiEvent  пройдут платные мастер-классы для представителей банковской отрасли, телекоммуникаций, мобильного маркетинга и сферы разработки мобильных информационно-платежных решений. Специалисты  из международных компаний представят собственные бизнес-кейсы и практические советы в области финансовых сервисов (e-commerce, мобильные платежи, мобильный банкинг) и  мобильного маркетинга. Мастер-классы пройдут 15 сентября в отеле «Достык».

     

    MobiEvent'17 завершится подведением итогов ставшего уже традиционным IV Рейтинга мобильных приложений Казахстана.  Этот ежегодный проект был инициирован компанией «Интервэйл Казахстан» совместно с Ассоциацией казахстанского бизнеса и мобильной коммерции  (АКИБ) при поддержке журнала Forbes Kazakhstan.

     

    MobiEvent’17 открывает дополнительные возможности для презентации продуктов и услуг компаний-участников мероприятия, установления новых деловых контактов и развития бизнеса на перспективных рынках Республики Казахстан и стран СНГ.

     

    Для участия в конференции необходимо зарегистрироваться на сайте Конференции. Регистрация открыта с  14 августа 2017 года.

     

    «Проведение конференции MobiEvent обусловлено стремительным развитием мобильных информационно-платежных технологий в мире. Конференция служит своеобразным индикатором динамичного роста рынка мобильных платежей и сервисов на глобальном и региональном уровнях. На конференции рассматриваются новые явления, инструменты и технологии в сферах финансов, технологий и мобильной коммерции. Участникам предоставляются лучшие кейсы и актуальная информация отрасли. Спикерами конференции являются казахстанские и зарубежные профессионалы, которые имеют большой практический опыт и готовы им поделиться», - отметила Марина Ахметбекова, директор ТОО «Интервэйл Казахстан».

     

    По вопросам участия в конференции обращайтесь по номеру: +7 727 2 440 448 или info@mobievent.kz

     

    0 0

    In January 2016, Youth Public Association AS “AKTIV” (from Ust-Kamenogorsk, Kazakhstan) released the results of their research titled, “Study of The Level of Tolerance towards LGBT-community in Kazakhstan.” This research caused a public response from Kazakhstan’s mass media. It became the source of numerous, mostly negative, articles of countless online-media and print media. In addition, the members of the research group that included Sergey Astafyev (The Chairman of The Board of AS “AKTIV”), Sergey Troyeglazov and two more member of the organization,  started to receive criticism and threats. The following is a summary of the report.


    CONTEXTUAL BACKGROUND

    In 2014, the lower house of Kazakhstan’s parliament initiated the bill "Gay Propaganda Prohibition among Minors." This law was modeled after the Russian anti-gay law that was adopted June 11, 2013.

    Meanwhile (in 2014) in Ust-Kamenogorsk, the anti-gay organization “Okkupay-Pedofilyay” started becoming active. Participants of this group, under the cover of fighting against pedophilia, accosted local representatives of the LGBT community and physically and verbally harassed them, threatened, extorted money, and filmed LGBT events on camera. After a short break, this group resumed their activity in the city in 2015, this time openly declaring their intentions of "eradicating gays from city" in social networks and even giving interviews to local TV channels.[1]


    RESEARCH PREMISES

    The huge lack of reliable, up-to-date information about the situation of the LGBT-community in the country served as the main premise of the study. Moreover, there was a desire to understand how well Kazakhs citizens acknowledged LGBT people and to reveal the actual level of tolerance of the country’s population.


    RESEARCH COURSE AND RESULTS

    The study participants were offered to fill in a questionnaire. The first part of the questionnaire consisted of basic questions (age, sex, education, occupation, etc.), which were followed by questions on sexual orientation, level of tolerance, attitude towards LGBT-people and awareness on the subject. 500 respondents from seven cities, including the former and present capitals, Astana and Almaty, took part in the research. Including multiple cities was intentional  to show the difference in people’s mentality  in small and large cities.

    The country town Semipalatinsk in East Kazakhstan was the starting point of our research. Only having arrived to the city, without even having begun research yet, we faced a group of young homophobic Kazakhs who were very aggressive towards us. They started shouting offensive statements about our sexual orientation and even threatened to kill us.

    According to the research results conducted in this city,  it was revealed that there were very low levels of tolerance to the LGBT community and very high levels of aggression. As for knowledge on who LGBT related issues, residents of Semipalatinsk showed complete ignorance of the subject. In the large cities, the situation appeared to be a little different. Since there are several underground gay nightclubs in Astana and Almaty, which most  citizens are aware of, people have some knowledge about LGBT-community. Nevertheless, only a small percentage of inhabitants expressed a tolerant attitude.

    In addition, it is important to note that of the 500 people questioned, only 12 recognized themselves as LGBT, compared to 488 others who referred to themselves as heterosexuals. However, it was obvious that some of the research participants were afraid to reveal their sexual orientation openly.

    The most important take-away from the report is that 347 of 500 respondents were aggressive-minded in relation to gays, lesbians, bisexuals, and transsexuals.

     

    For more details, please see the research results attached.

     

    0 0

    Приветствую всех!

    Сегодня хочу освятить не самую популярную, но возможно нужную информацию юридического характера.

    Один из моих читателей рассказал о своей ситуации и задал мне вопрос, о котором я никогда не задумывалась, но все по порядку.

    Предыстория: «Родители «заключают» сделку со своим сыном при условии, что он поступает в университет мечты и родители за этого приобретают ему квартиру. Удостоверить эту сделку отец предлагает написать сыну расписку.». Моя первая реакция была: «Зачем от родителей требовать расписку? Нельзя на слово верить?». Читатель поясняет, что такое условие с распиской необходимо, поскольку родители меняют часто свои планы. Так, к сведению, читателю 16 лет. А вопрос был, действительна ли расписка будет.

    Как многие знают, расписка имеет юридическое значение, но на деле оказывается, наоборот. Она может затеряться или просто признана недействительной по ряду причин.

    Я посоветовала бы в этом случае заключить договор дарения, которое содержит ясно выраженное намерение совершить в будущем безвозмездную передачу вещи или права (п. 2 ст. 506 ГК РК). Тут напрашивается вопрос, а что считается безвозмездным? Ведь тут есть условие поступления в университет. Просмотрев комментарий к ГК РК я нашла объяснение ст. 384 ГК РК, а в частности понятию «безвозмездности»: «Различие между возмездным и безвозмездным договором проводится по наличию или отсутствию встречного имущественного предоставления от другой стороны за исполнение своих обязанностей по договору. Под иным встречным предоставлением может пониматься предоставление материальных ценностей (бартерные операции), взаимное оказание каких-либо обязанностей (взаимные обязательства), совершение любых действий, которым можно дать денежную оценку».

    То есть в этом случае, это сделка является безвозмездной, поскольку отсутствует элемент передачи взамен на квартиру какого-либо денежного эквивалента.

    Поясню, почему я советую заключить договор дарения. Договор будет:

    • нотариально заверен;
    • стороны будут понимать суть заключаемого договора;
    • все копии документов хранятся у нотариуса и имеют регистрационный номер, т.е. при утере договора вы можете запросить у нотариусов заверенные копии.

    Договор дарения можно заключить под условием: отлагательным или отменительным (ст. 150 ГК РК).

    Сделка считается совершенной под отлагательным условием, если стороны поставили возникновение прав и обязанностей в зависимость от обстоятельства, относительно которого неизвестно, наступит оно или не наступит.  Сделка считается совершенной под отменительным условием, если стороны поставили прекращение прав и обязанностей в зависимость от обстоятельства, относительно которого неизвестно, наступит оно или не наступит.

    Полагаю, что договор дарения можно заключить под одним из вышеперечисленных условий. Как это все на практике, к сожалению, сказать не могу.

    У кого в практике такое встречалось? Поделитесь опытом.


    0 0

    До конца 2018 года медицинские организации должны быть обеспечены информационными системами. Об этом доложил вице-министр здравоохранения Алексей Цой на заседании коллегии Министерства здравоохранения РК.

    «С целью цифровой модернизации здравоохранения до конца текущего года 50% медицинских организаций должны быть обеспечены информационными системами, а к концу 2018 года — 100%. Это позволит с 1 января 2019 года перейти на безбумажный формат работы. С этой целью в регионах внедряется медицинские информационные системы, на сегодняшний день такими системами охвачены всего 45% организаций здравоохранения по республике», — сказал Цой.

    По его словам, в трех областях крайне низкий охват медицинскими информационными системами: «Это Жамбыльская (15%), Костанайская (10%) области и ВКО (7%). До конца 2017 года планируется внедрить МИСы во всех организациях здравоохранения шести регионов: ЮКО, Акмолинская, Кызылординская, Мангыстауская области, в том числе СКО и Костанайская область. Это повысит охват МИСами до 64% по республике».

    Заместитель главы здравоохранения отмечает, что в остальных регионах наблюдается очень низкая динамика внедрения медицинских информационных систем в организациях здравоохранения.

    Читать далее


    0 0

       

    Вы наверное уже слышали что произойдет 21 августа? Если нет то читайте скорее мой пост.
    Речь конечно о полном солнечном затмении которое будет видно на территории США. Так же частично это явление можно будет увидеть и в многих других странах. Меня радует тот факт что в Нью-Йорке, будет видно практически полное затмение и многие уже ищут обзорные площадки и самые лучшие места что бы насладиться этим явлением. Следующее полное солнечное затмение можно будет увидеть только через 18 лет, а если быть точным то 2 сентября 2032 года. 
    Поэтому не прозевайте этот удивительный шанс, который выпадет раз в двадцать лет. 
    Я знаю что во многих штатах где будет видно полное солнечное затмение, на 21 августа забронированы все отели и хостелы, так как желающие увидеть эту красоту съезжаются в США со всего мира. Ведь подобное полное затмение которое можно было наблюдать в США произошло В 
    1257 ГОДУ! 
    Но а мы пока не выбрали обзорную площадку. Думаю что все руфтопы будут забиты под завязку поэтому мы пойдем другим путем. Мы поедем наблюдать за солнечным затмением на крышу всемирно известного музея "Метрополитен" поэтому если вы будите в НЙ , присоединяйтесь.
    Так же в городе НЙ в специальных местах будут установлены телескопы, и другое оборудование , где безопасно и совершенно бесплатно можно будет наблюдать затмением.
    Не забудьте надеть специальные солнцезащитные очки !

    Чтобы быть всегда в курсе всех новых видео о США подписывайтесь на мой канал

    Так же подписывайтесь на мой instagram, здесь вы увидите ежедневные фото с улиц Нью-Йорка и не только=)

    Кто хочет, пойдемте ко мне на Facebook тут тоже много чего интересного публикую

     

    0 0

    Города всего мира задыхаются от автомобилей. Выхлопы газов колоссально отравляют атмосферу. Для Казахстана это наглядно заметно на примере таких городов как Алматы, Усть-Каменогорск, Караганда. Сегодня даже в небольших городах падает качество жизни по мере роста количества транспорта. У людей всё чаще возникают раковые заболевания, расстройства органов дыхания, астма, аллергии.

    Если попытаться оценить в глобальном масштабе те объёмы загрязнения, которые биосфера Земли получила в результате воздействия человека, то мы увидим поистине шокирующие данные. Так, издание New Scientist приводит измерения и расчёты, согласно которым за последние двести лет по вине человека в атмосфере оказалось более 2 триллионов тонн CO2. За тот же период произошло окисление Мирового океана на 30%. В значительной степени всё это произошло из-за автотранспорта, который в XX веке наводнил всю Землю.

    Рост выбросов парниковых газов, двуокиси углерода, серы и других ядовитых веществ в атмосферу идёт в геометрической прогрессии. Стареющие автомобили своевременно не выводятся из эксплуатации, изношенные двигатели дымят и загрязняют воздух в десятки раз больше, чем новые, но человек продолжает эксплуатировать такие автомобили. К росту выбросов стареющих машин прибавляются выбросы новых. При сжигании топлива выделяется огромное количество парниковых газов, которые становятся главной причиной глобального потепления.

    Даже обычный взгляд с высоты на такие города как Алматы, Токио или Пекин, позволяет наглядно судить о масштабах этого бедствия. Жителям крупнейшего города Казахстана, например, сейчас редко удаётся даже просто видеть небо обычного синего цвета. Из-за смога оно в городе всегда белёсо-серое, и только в те редкие дни, когда пройдёт сильный дождь или снег с ветром, на несколько часов алматинскому небу  возвращаются его естественные краски.

    В таких крупных городах, как Алматы, объём выбросов загрязняющих веществ в воздух от транспорта составляет около 90% всех вредных выбросов. То есть автомобили портят воздух гораздо сильнее, чем все промышленные предприятия, котельные и печи частных домов вместе взятые. С ростом приобретаемого транспорта крупные и средние города всё более явно охватывает экологический коллапс.

    Человечество уже нашло достаточно простой выход, позволяющий прекратить прогрессирующее загрязнение земной биосферы. Одним из путей решения проблемы является массовое внедрение электромобилей. Это не что-то новое для промышленности. Преимущества электромобиля очевидны: он не требует бензина, не выбрасывает выхлопные газы, почти бесшумен и очень дёшев в эксплуатации. Дело здесь не только в дешевизне электроэнергии по сравнению с топливом, но и в отсутствии необходимости менять масло, обслуживать и ремонтировать дорогой и сложный в обслуживании бензиновый мотор. Хотя при этом у электромобиля были и существенные минусы, которые почти век сдерживали развитие этого вида транспорта.

    Электромобиль появился на 50 лет раньше первого автомобиля. Это произошло вскоре после открытия Фарадеем явлений электромагнитной индукции, которое воодушевило изобретателей и инженеров на создание новых видов транспорта. Об успехах электромобилей той поры можно судить по информации о первых рекордах скорости – они были установлены именно на электромобилях. Так, в 1895 году состоялся заезд, на котором электромобиль француза Шарля Жанто показал скорость 63 км/ч. А в 1899-м впервые в истории наземное транспортное средство разогналось быстрее 100 километров в час, и это тоже был электромобиль под названием «Jamais Contente» (Всегда недовольная), построенный бельгийцем Камилем Иенатци.

    В первое десятилетие ХХ века развернулся электромобильный бум, тогда они даже применялись в качестве такси, пожарных машин и карет скорой помощи. Понемногу увеличивалась их скорость и дальность поездки без подзарядки. Но разработка двигателей внутреннего сгорания и открытие богатых месторождений нефти поставили крест на этом виде транспорта. Когда было налажено массовое производство дешёвого бензина, а по Европе и США начали прокладовать автомагистрали, у людей появилась возможность совершать дальние путешествия. Электромобили не могли здесь конкурировать с бензиновыми авто в силу малого запаса хода. В результате к 1930 году их производство практически прекратилось. И лишь к концу 1980-х, когда в мире остро встала проблема загрязнения окружающей среды, а эксперты заговорили о скором истощении запасов нефти, инженерные команды и инвестиционные группы вновь обратили своё внимание на электромобиль.

    Но резкий рывок это направление промышленности совершило только к 2010-м годам. Переломным стал 2008-й, когда в технологиях электромобильных аккумуляторов и зарядных систем появились новые решения. Сейчас это направление высоких технологий развивается с огромной скоростью, практически каждый год внедряются решения, позволяющие говорить о близком закате «бензиновой эры». Сегодня в электромобилях активно применяются литий-титанатные батареи, технологии которых были позаимствованы автогигантами у производителей батарей для гаджетов (сматрфонов, планшетов, нетбуков и т. п.). Ещё несколько лет назад никто из специалистов даже не ожидал, что батарейки для телефонов, которые в последние годы стали намного ёмче и «научились» быстро заряжаться, проложат короткий путь к решениям, позволившим фактически сравнять дальность хода электромобиля и авто на бензине. Благодаря литий-титанатным системам производители решили эту проблему. Сейчас для среднего легкового электромобиля запас хода в 500 – 600 км уже является нормой, а некоторые электробусы перешагнули рубеж в 300 км. И это – не предел.

    Теперь одним из главных вопросов для производителей стало создание систем скоростной зарядки. Наверное, наряду с высокой ценой это едва ли не последнее, что сдерживает массовый интерес потербителей к электромобилю. Для электробусов уже созданы решения экспресс-зарядки, восстанавливающие ресурс батареи за 8 – 10 минут. Эти системы, кстати, применяются на производимых сейчас в Алматы электробусах «Хайгер Квазар», которые уже выходят на дороги мегаполиса. Замещение автобусного автопарка электробусами во многих странах (таких как Китай, США, ряд стран Европы) сейчас рассматривается как один из способов резко снизить загрязнение атмосферы выхлопами. Достаточно сказать, что только в Алматы курсирует около полутора тысяч дизельных и газовых автобусов – когда все они будут заменены экологически безвредными электробусами, засорение воздушного бассейна мегаполиса значительно уменьшится.

    По мере развития сетей зарядных станций в городах электромобиль также становится всё более привлекательным. Скорость зарядки, как показала практика – тоже решаемая проблема. Сейчас совершенствуются пиковые мощности зарядных систем для электромобилей, за счёт чего, как отмечается в публикации российского исследователя Ю. Тресковой «Электромобили и экология», «уже в скором времени «дальнобойные» электромобили следующего поколения смогут заряжаться на экспресс-станциях за считанные минуты, сравнимые со временем заправки автомобиля бензином».

    Между тем, аккумуляторные технологии переживают невиданный за столетие инвестиционный бум. В результате здесь появляются принципиально всё новые и новые решения, которые уже в ближайшие годы позволят резко снизить стоимость электромобиля. А это, в свою очередь, обеспечит перелом на рынке, поскольку сейчас одним из главных сдерживающих факторов для покупателей электромобиля является его цена.

    В марте текущего года появилась информация, что изобретатель литий-ионного аккумулятора Джон Гуденаф вместе с группой исследователей из Техасского университета создал принципиально новый, полностью твёрдотельный аккумулятор с очень высокой плотностью энергии. Такие аккумуляторы обеспечат электромобилям ещё больший запас хода, чем сейчас, а главное – они намного дешевле в производстве. Изобретение, по мнению ряда экспертов, способно уже в ближайшие 2-3 года ускорить глобальный переход человечества на возобновляемые энергоисточники. Дело в том, что такие сверхъёмкие аккумуляторы высокой плотности могут использоваться в системах солнечных батарей, позволяя днём накапливать колоссальные количества выработанной энергии и расходовать её в тёмное время суток, не опасаясь, что заряда не хватит до следующего дня. Также аккумулятор Гуденафа, как уже отмечалось, может в разы снизить стоимость тяговых батарей, а именно они сейчас являются основным фактором высокой цены электромобиля.

    На наших глазах разворачиваются удивительные перемены. И очень хорошо, что Казахстан тоже встраивается в это движение к новой энергетической реальности. Завод по производству электробусов в Алматы, возможно, только одна из «первых ласточек» – ведь современная высокотехнологичная индустрия не знает границ, а в Казахстане инвестиционным проектам, ориентированным на хайтек, правительство оказывает особую поддержку. Рынки, в том числе и наш, казахстанский, сегодня очень ждут новый чистый транспорт, который уже в обозримом будущем позволит сделать воздух

     

    0 0

    Казахстан уже сегодня активно движется в сторону «зелёной» экономики. И с годами этот процесс будет только усиливаться

    Новая парадигма

    ОЭСР – международная организация, чьи стандарты и принципы взял за основу Казахстан, не так давно ввела в глобальное экономическое поле концепцию так называемого «зелёного роста». Её стержневой принцип – максимальное обеспечение экономического роста и развития страны, но такого роста, который не оказывает воздействия на количество и качество природных активов. То есть, строго говоря, «зелёный рост» – это рост ВВП, в котором не участвуют уголь, газ и углеводороды, который опирается исключительно на «зелёные» секторы как на новые двигатели роста. Концепция «зелёной» экономики – модель, в которой нет места вредным для здоровья человека и загрязняющим природу технологиям, которая ведёт общество к улучшению здоровья людей и к социальной справедливости, а также к значительному снижению опасных воздействий на окружающую среду и снижению энергетического дефицита за счёт возобновляемых источников. Конечно, на сегодня это идеальная модель, к которой человечество только стремится, но многие эксперты рассматривают именно «зелёную» экономику как основу развития человечества уже в нынешнем XXI веке.

    Сторонники концепции «зелёной экономики» убеждены, что преобладающая сейчас экономическая система несовершенна. Хотя она дала определенные результаты в повышении жизненного уровня людей в целом, и особенно – отдельных групп, негативные последствия функционирования этой системы оказались колоссальны. Это масштабные экологические проблемы (изменение климата, парниковый эффект, опустынивание), это истощение природного капитала, широкомасштабная бедность, нехватка пресной воды, продовольствия, энергии, неравенство людей и стран. Все это создаёт нарастающую напряжённость и огромные угрозы для будущих поколений. Эту современную модель экономики называют «коричневой экономикой». Для устойчивого развития человечества она уже не подходит, требуется переход к «зелёной экономике» – такой, которая обеспечит повышение благосостояния человека, не подвергая новые поколения воздействию экологических рисков. Это означает, что технологии, основанные на использовании возобновляемых природных ресурсов и на значительном снижении вредных выбросов, должны стать основой нового экономического уклада.

    Многие изначально называли такую теорию идеалистичной. Распространено мнение, что бизнес никогда не откажется от высокорентабельных отраслей, сколь бы сильно они ни вредили природе и человеку. Такое мнение исторически во многом обоснованно, тем не менее, в современном мире уже есть яркие сигналы смены общей экономической парадигмы. И один из них – мощное развитие электромобильной индустрии, связанное с новыми технологиями накопления энергии.

    Электромобильная революция

    По данным EV-Volumes, которые приводит журнал Forbes, прошлый 2016 год здесь был очень показателен: если мировые продажи автомобилей возросли на 5%, то продажи легковых электромобилей и электробусов – на рекордные 49% по сравнению с 2015 годом. Рынок электротранспорта по скорости роста опережал традиционный в 10 раз, хотя его доля все еще составляет 1% от объема мирового автомобильного рынка. Однако при таком темпе роста расклад меняется на наших глазах. В текущем году, по предварительным оценкам, тенденции только усилились. Можно уверенно говорить, что уже лет через десять мировой автомобильный рынок окажется уже совсем в других реалиях. Электромобиль стремительно отвоёвывает своё место под солнцем.

    Тенденцию во многом формируют европейские страны: там внедряют масштабные государственные программы стимулирования продаж электромобилей и не боятся прибегать к мерам, которые могут показаться радикальными. Например, Германия, Норвегия и Нидерланды уже всерьёз планируют на национальном уровне отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азия не отстает: в Японии число зарядных станций недавно превзошло число заправочных станций, а Китай лидирует в мире по росту продаж электромобилей.

    Мировой опыт интересен и тем, как меняется имиджевая составляющая электромобиля. Еще несколько лет назад его было принято считать непрактичной и дорогой игрушкой для коротких поездок. Однако всего за 4-5 лет запас хода серийных электромобилей уже вплотную приблизился к ресурсу автомобиля на одном баке топлива – 500-600 км.

    Интересно, что пальму первенства в глобальной «гонке» электромобильной промышленности сегодня держит Китай. Это удивляет многих экспертов, но именно китайские заводы владеют лучшими технологиями тяговых аккумуляторных батарей. Именно в КНР создаются и зарядные станции с самым высоким пиковым током, обеспечивающим полный заряд за 8-10 минут. Как результат, китайский рынок насыщается электрокарами и гибридами такими темпами, как никакой другой. Автомобили с электромоторами в 2015 году преодолели полумиллионный рубеж на рынке продаж КНР. В 2016 году их было продано уже более 800 000, и прогнозы свидетельствуют, что в текущем году рынок перешагнёт миллионную отметку. Кстати, в 2016-м китайцы намного обогнали американцев по производству и продажам электромобилей. Тогда окончательно стало понятно, что лидером в сфере разработки, производства и внедрения электромобилей будет именно Китай, а не Америка.

    Как отмечается в исследовании германского Центра автомобильного менеджмента (CAM), в ближайшие несколько лет число электромобилей на большинстве других рынков, кроме Китая, будет расти медленно. Однако «в условиях внедрения технических инноваций и изменения политических рамочных условий следует, начиная 2020-х годов, ожидать стремительного всемирного роста электромобильности», – пишут немецкие эксперты. Темп будет столь высоким, что это, как предупреждают ученые, может привести к кардинальным изменениям в цепочках создания добавленной стоимости и в расстановке сил не только мировой автомобильной промышленности, но и во всей глобальной экономике.

    Особенно значительно может усилить свои позиции автопром Китая, отмечают эксперты. Ведь уже сейчас абсолютное большинство продаваемых на рынке КНР электромобилей – это продукция китайских компаний. В исследовании указывается, что мощный толчок этим фирмам может дать планируемая Пекином система квот: правительство уже с 2018 года собирается обязать всех работающих в Китае автопроизводителей выпускать как минимум 8 процентов электромобилей, либо платить разорительные штрафы.

    Таким образом, буквально на наших глазах формируется новая «зелёная» экономика. И правительство Китая наглядно показывает всему миру, каким образом можно стимулировать и постепенно заставлять рынок меняться в этом направлении. Чего стоит одна инициатива до 2020 года полностью (!) заменить весь городской автобусный транспорт Китая электробусами собственного же китайского производства. О том, какие это масштабы, позволяет судить тот факт, что только в одном Гуаньчжоу предстоит уже до конца 2017 года заменить электробусами 30 тысяч маршрутных автобусов. В десятках крупных городов страны предстоит проделать то же самое. Так правительство Поднебесной не только улучшает экологию городов, но и создаёт занятость, стимулируя рост новых «зелёных» сегментов промышленности.

    Китайский путь и Казахстан

    В Казахстане этот опыт также был взят на вооружение. Задача перевести городской транспорт на «электромобильную тягу» особенно актуальна для таких мегаполисов как Алматы, который сегодня буквально задыхается от автомобильных выхлопов. В Алматы предстоит заменить электробусами в общей сложности около полутора тысяч дизельных и газовых автобусов. Представители АО «Парасат» в начале 2016 года начали искать партнёров для строительства совместного производства по выпуску такого транспорта, и пришли к выводу, что сейчас 99% всех электроавтобусов, эксплуатирующихся в мире, производятся в Китае.

    Объясняется это политикой правительства, которое из-за критической экологической обстановки в китайских городах активно дотирует и поддерживает электромобильные проекты. Изучив продукцию нескольких крупнейших производителей электротранспорта, казахстанские специалисты ознакомились с различными технологиями производства электробусных аккумуляторов и остановились на партнёрстве с корпорацией Higer – ведущим в Китае и вторым в мире производителем городских и туристических автобусов. Среди главных главных причин такого выбора стал тот факт, что у Higer сегодня одна из лучших в мире батарея, обеспечивающая полный заряд всего за 8 минут и позволяющая автобусу проходить по городу свыше 70 км.

    Сейчас проект активно развивается, завод уже построен и собраны первые машины, которые вышли на улицы Астаны и Алматы. Безусловно, спрос на продукцию таких заводов будет стабильным, потому что любой электромобиль в 8 – 10 раз рентабельнее автомобиля с ДВС. «Зелёная» экономика на наших глазах приходит и в Казахстан.

       

    0 0

    Президент Назарбаев наконец-то разъяснил для всех, кто ещё не понял, очевидный вопрос, который всем в Казахстане очевиден, но на котором, тем не менее, российские сетевые провокаторы активно спекулировали несколько месяцев. Специально для тех, кто уж совсем глух и слеп, или не слышал, или не хотел услышать, Елбасы повторил: на латиницу мы переводим казахский язык, и это не означает отказ от русского языка.

    Как это ни абсурдно, но именно в подобном контексте (якобы у нас в Казахстане отказываются от русского, либо насильственно переводят его на латинскую графику) некоторые российские медийные персоны пытались представить перевод казахской письменности на латиницу. Тот факт, что речь идёт о казахском языке, а не о каком-то ещё, провокаторы тупо не замечали. Они придумали, что это, якобы, на русском языке мы теперь будем писать латинскими буквами. Большей ерунды и вообразить трудно, но, тем не менее, именно на таких нелепых домыслах «тролли» начали через соцсети раскачивать общественное мнение в России. Мол, в Казахстане ущемляют русскоязычных, там идёт атака на русский язык, казахи переводят русский на латиницу...

    Как говорил главный гитлеровский идеолог Геббельс, «чем абсурднее ваша ложь, тем быстрее массы в неё поверят». Те господа, которые тиражировали в российских соцсетях весь этот бред, явно неплохо подучились геббельсковским методам пропаганды. И, увы, где-то в глубинке некоторые им верят.

    «Боже мой, как же вы там, бедные, в Казахстане? Как это – переводить русский язык на латинские буквы?! Кто это выдумал? Бедные дети, как же они теперь будут читать Гоголя, Пушкина, Лермонтова?» – переживает одна из подписчиц групп «русского мира» в Фейсбуке.

    И подобных высказываний там десятки. Таков результат информационной войны, которую затеяли российские радикалы-националисты. Их цель не является секретом: сетевые «тролли», щедро финансируемые западными либеральными группами влияния, стремятся испортить репутацию Казахстана в глазах россиян, сформировать раскол, вбить клин между братскими народами.

    Президент Назарбаев долго дипломатично молчал, ждал, что потоки лжи наконец прекратятся. Ведь не могут же здравые, адекватные, думающие люди верить в подобную чушь. В самом деле, всем же ясно, что речь идёт о КАЗАХСКОМ языке. Причём здесь русскоязычные жители Казахстана? Причём тут «русский мир», русский язык, русское культурное пространство и так далее?

    Бред был очевидным. Однако агрессивная пропаганда в соцсетях на тему, как латиница якобы ударит по русским и русскоязычным в Казахстане, не прекращалась. Более того – её становилось всё больше. И – строго по Геббельсу – «тролли» вбрасывали всё больше абсурда, придумывали всё больше абсолютной нелепицы.

    Сколько можно было это терпеть?

    Президент Казахстана высказался сдержанно и очень коротко. Он объяснил тем, кто всё ещё не понял, суть перехода казахского алфавита на латинскую графику.

    «Переход на латиницу не означает отказ от русского языка, от кириллицы. Латиница будет касаться казахского языка. Все издания, издающиеся на русском языке, русскоговорящим гражданам Казахстана кириллица остаётся», – заявил Нурсултан Назарбаев.

    В Казахстане это очевидно и ясно любому жителю, русский язык – официальный, межнациональный, он никуда не делся, он был и останется. Никто не собирается русский язык притеснять, сужать сферу его употребления и тому подобное.

    Но нужно, чтобы это было всем понятно ещё и за пределами нашей страны.

    Вот почему Президент был вынужден официально разъяснять такие простые и очевидные вещи. Только так можно выбить почву из-под ног провокаторов, сеющих раздор и недоверие между народами. Только так можно лишить их возможности использовать тему латиницы для дестабилизации и формирования паники.

    Будем надеяться, теперь уже всем и везде будет понятно, что небо синее, трава зелёная, вода мокрая, а на латиницу в Казахстане переводят казахский язык, а не какой-то другой.

    Открой Для Себя Казахстан


    0 0

    Отличный фильм, уже во многих кинотеатрах страны, лучшая комедия 2017

    Он — телохранитель мирового уровня. Его новая работа — охранять киллера, которого все мечтают убить. Он и сам с удовольствием прикончил бы этого гада. Но работа есть работа: смертельные враги в прошлом, они вынуждены объединиться в настоящем, чтобы выжить. Однако их методы настолько различны, а принципы противоположны, что вопрос выживания — под большим вопросом.

    Более подробно Вы можете посмотреть в видео:


    0 0

    Конкурс продлится с 18 августа по 10 сентября 2017г. Принять участие в нем могут пользователи социальной сети Facebook. По условиям конкурса необходимо поставить «лайк» посту с видео игры Лалланы и Джеррарда, отметить друга в комментариях и указать хэштег #LGNanoCellSuperMatch. Переходите на страницу LG Electronics Kazakhstan, участвуйте и выигрывайте новый телевизор LG SUPER UHD Nano Cell и брендированные эксклюзивные футбольные сувениры. Победитель будет объявлен 15 сентября.

    LG SUPER UHD Nano Cell — телевизор с четкой цветопередачей, высоким уровнем яркости и широким углом обзора. Специальный слой из нано частиц на матрице телевизора поглощает избыточное свечение, повышая качество цвета на экране. Технология Dolby Vision повышает цветопередачу как ярких оттенков, так и всех вариаций темных оттенков с глубоким черным цветом на экране.

    Превосходное качество передачи звука SUPER UHD достигается с помощью системы от одного из лидеров в производстве профессионального звукового оборудования — harman/kardon. Система была удостоена сертификата «Высочайшее качество звучания».

    Ультратонкий корпус SUPER UHD стал практически единым с экраном, а подставка в виде полумесяца добавляет элегантности металлическому дизайну телевизора.

    Качество изображения и звука на LG SUPER UHD Nano Cell поднимают просмотр любимых фильмов, ТВ-программ и спортивных соревнований на новый уровень. Вы забудете, что находитесь дома, а не на стадионе или в кинотеатре.

    LG Electronics запускает интернет-конкурс и дарит новый телевизор, мяч и футболки с автографами футболистов английского клуба «Ливерпуль» Адама Лалланы и Стивена Джеррарда

    Адам Лаллана — игрок футбольного клуба «Ливерпуль» и национальной сборной Англии по футболу, выступающий на позиции атакующего полузащитника. Находясь на «Энфилде» с 2014 года, Адам успел стать игроком основного состава и лучшим игроком сборной Англии по футболу в 2016 году.

    Читать далее


older | 1 | .... | 747 | 748 | (Page 749) | 750 | 751 | .... | 814 | newer