Казахстан уже сегодня активно движется в сторону «зелёной» экономики. И с годами этот процесс будет только усиливаться
![]()
Новая парадигма
ОЭСР – международная организация, чьи стандарты и принципы взял за основу Казахстан, не так давно ввела в глобальное экономическое поле концепцию так называемого «зелёного роста». Её стержневой принцип – максимальное обеспечение экономического роста и развития страны, но такого роста, который не оказывает воздействия на количество и качество природных активов. То есть, строго говоря, «зелёный рост» – это рост ВВП, в котором не участвуют уголь, газ и углеводороды, который опирается исключительно на «зелёные» секторы как на новые двигатели роста. Концепция «зелёной» экономики – модель, в которой нет места вредным для здоровья человека и загрязняющим природу технологиям, которая ведёт общество к улучшению здоровья людей и к социальной справедливости, а также к значительному снижению опасных воздействий на окружающую среду и снижению энергетического дефицита за счёт возобновляемых источников. Конечно, на сегодня это идеальная модель, к которой человечество только стремится, но многие эксперты рассматривают именно «зелёную» экономику как основу развития человечества уже в нынешнем XXI веке.
Сторонники концепции «зелёной экономики» убеждены, что преобладающая сейчас экономическая система несовершенна. Хотя она дала определенные результаты в повышении жизненного уровня людей в целом, и особенно – отдельных групп, негативные последствия функционирования этой системы оказались колоссальны. Это масштабные экологические проблемы (изменение климата, парниковый эффект, опустынивание), это истощение природного капитала, широкомасштабная бедность, нехватка пресной воды, продовольствия, энергии, неравенство людей и стран. Все это создаёт нарастающую напряжённость и огромные угрозы для будущих поколений. Эту современную модель экономики называют «коричневой экономикой». Для устойчивого развития человечества она уже не подходит, требуется переход к «зелёной экономике» – такой, которая обеспечит повышение благосостояния человека, не подвергая новые поколения воздействию экологических рисков. Это означает, что технологии, основанные на использовании возобновляемых природных ресурсов и на значительном снижении вредных выбросов, должны стать основой нового экономического уклада.
Многие изначально называли такую теорию идеалистичной. Распространено мнение, что бизнес никогда не откажется от высокорентабельных отраслей, сколь бы сильно они ни вредили природе и человеку. Такое мнение исторически во многом обоснованно, тем не менее, в современном мире уже есть яркие сигналы смены общей экономической парадигмы. И один из них – мощное развитие электромобильной индустрии, связанное с новыми технологиями накопления энергии.
Электромобильная революция
По данным EV-Volumes, которые приводит журнал Forbes, прошлый 2016 год здесь был очень показателен: если мировые продажи автомобилей возросли на 5%, то продажи легковых электромобилей и электробусов – на рекордные 49% по сравнению с 2015 годом. Рынок электротранспорта по скорости роста опережал традиционный в 10 раз, хотя его доля все еще составляет 1% от объема мирового автомобильного рынка. Однако при таком темпе роста расклад меняется на наших глазах. В текущем году, по предварительным оценкам, тенденции только усилились. Можно уверенно говорить, что уже лет через десять мировой автомобильный рынок окажется уже совсем в других реалиях. Электромобиль стремительно отвоёвывает своё место под солнцем.
Тенденцию во многом формируют европейские страны: там внедряют масштабные государственные программы стимулирования продаж электромобилей и не боятся прибегать к мерам, которые могут показаться радикальными. Например, Германия, Норвегия и Нидерланды уже всерьёз планируют на национальном уровне отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азия не отстает: в Японии число зарядных станций недавно превзошло число заправочных станций, а Китай лидирует в мире по росту продаж электромобилей.
Мировой опыт интересен и тем, как меняется имиджевая составляющая электромобиля. Еще несколько лет назад его было принято считать непрактичной и дорогой игрушкой для коротких поездок. Однако всего за 4-5 лет запас хода серийных электромобилей уже вплотную приблизился к ресурсу автомобиля на одном баке топлива – 500-600 км.
Интересно, что пальму первенства в глобальной «гонке» электромобильной промышленности сегодня держит Китай. Это удивляет многих экспертов, но именно китайские заводы владеют лучшими технологиями тяговых аккумуляторных батарей. Именно в КНР создаются и зарядные станции с самым высоким пиковым током, обеспечивающим полный заряд за 8-10 минут. Как результат, китайский рынок насыщается электрокарами и гибридами такими темпами, как никакой другой. Автомобили с электромоторами в 2015 году преодолели полумиллионный рубеж на рынке продаж КНР. В 2016 году их было продано уже более 800 000, и прогнозы свидетельствуют, что в текущем году рынок перешагнёт миллионную отметку. Кстати, в 2016-м китайцы намного обогнали американцев по производству и продажам электромобилей. Тогда окончательно стало понятно, что лидером в сфере разработки, производства и внедрения электромобилей будет именно Китай, а не Америка.
Как отмечается в исследовании германского Центра автомобильного менеджмента (CAM), в ближайшие несколько лет число электромобилей на большинстве других рынков, кроме Китая, будет расти медленно. Однако «в условиях внедрения технических инноваций и изменения политических рамочных условий следует, начиная 2020-х годов, ожидать стремительного всемирного роста электромобильности», – пишут немецкие эксперты. Темп будет столь высоким, что это, как предупреждают ученые, может привести к кардинальным изменениям в цепочках создания добавленной стоимости и в расстановке сил не только мировой автомобильной промышленности, но и во всей глобальной экономике.
Особенно значительно может усилить свои позиции автопром Китая, отмечают эксперты. Ведь уже сейчас абсолютное большинство продаваемых на рынке КНР электромобилей – это продукция китайских компаний. В исследовании указывается, что мощный толчок этим фирмам может дать планируемая Пекином система квот: правительство уже с 2018 года собирается обязать всех работающих в Китае автопроизводителей выпускать как минимум 8 процентов электромобилей, либо платить разорительные штрафы.
Таким образом, буквально на наших глазах формируется новая «зелёная» экономика. И правительство Китая наглядно показывает всему миру, каким образом можно стимулировать и постепенно заставлять рынок меняться в этом направлении. Чего стоит одна инициатива до 2020 года полностью (!) заменить весь городской автобусный транспорт Китая электробусами собственного же китайского производства. О том, какие это масштабы, позволяет судить тот факт, что только в одном Гуаньчжоу предстоит уже до конца 2017 года заменить электробусами 30 тысяч маршрутных автобусов. В десятках крупных городов страны предстоит проделать то же самое. Так правительство Поднебесной не только улучшает экологию городов, но и создаёт занятость, стимулируя рост новых «зелёных» сегментов промышленности.
Китайский путь и Казахстан
В Казахстане этот опыт также был взят на вооружение. Задача перевести городской транспорт на «электромобильную тягу» особенно актуальна для таких мегаполисов как Алматы, который сегодня буквально задыхается от автомобильных выхлопов. В Алматы предстоит заменить электробусами в общей сложности около полутора тысяч дизельных и газовых автобусов. Представители АО «Парасат» в начале 2016 года начали искать партнёров для строительства совместного производства по выпуску такого транспорта, и пришли к выводу, что сейчас 99% всех электроавтобусов, эксплуатирующихся в мире, производятся в Китае.
Объясняется это политикой правительства, которое из-за критической экологической обстановки в китайских городах активно дотирует и поддерживает электромобильные проекты. Изучив продукцию нескольких крупнейших производителей электротранспорта, казахстанские специалисты ознакомились с различными технологиями производства электробусных аккумуляторов и остановились на партнёрстве с корпорацией Higer – ведущим в Китае и вторым в мире производителем городских и туристических автобусов. Среди главных главных причин такого выбора стал тот факт, что у Higer сегодня одна из лучших в мире батарея, обеспечивающая полный заряд всего за 8 минут и позволяющая автобусу проходить по городу свыше 70 км.
Сейчас проект активно развивается, завод уже построен и собраны первые машины, которые вышли на улицы Астаны и Алматы. Безусловно, спрос на продукцию таких заводов будет стабильным, потому что любой электромобиль в 8 – 10 раз рентабельнее автомобиля с ДВС. «Зелёная» экономика на наших глазах приходит и в Казахстан.
