Перевод статьи Swayne Martin для Boldmethod. Если вы владеете английским, пожалуйста, читайте оригинал: http://www.boldmethod.com/blog/lists/2015/04/16-mistakes-that-lead-to-crashes/
Избежав следующих ошибок, вы значительно снизите вероятность катастрофы
Статья дополнена моими комментариями, они выделены курсивом и соответствующим *примечанием.
1. Повторный запуск двигателя после его остановки по причине пожара
Обычно пожар двигателя начинается из за разрушения или трещины топливопровода, маслопровода или цилиндра, так что никогда не перезапускайте двигатель. Этим вы только увеличите подачу топлива в огонь, делая ситуацию еще хуже.
*Примечание переводчика: действия в случае пожара двигателя описаны в соответствующем разделе Руководства по Летной Эксплуатации (РЛЭ) летательного аппарата (ЛА) и могут значительно отличаться от типа к типу. Необходимо внимательно изучать РЛЭ конкретного ЛА, особенно раздел про действия во внештатных ситуациях.
Совместите мягкий грунт, жаркий день, тяжелый самолет и вас ждет сложный взлет. Этот был очень опасным...
*Примечание переводчика: внимательно производите расчет взлетных характеристик в зависимости от загрузки самолета, состояния покрытия Взлетно Посадочной Полосы (ВПП) и метеоусловий, внимательно читайте соответствующие разделы РЛЭ.
8. Невыполнение предполетного осмотра должным образом
Лучший способ предотвратить отказы в воздухе - делать полный предполетный осмотр. Не "срезайте углы" стремясь побыстрее оказаться в воздухе. Гораздо лучше обнаружить нерабочий топливомер на земле, чем в воздухе, когда ваш двигатель отключится.
*Примечание переводчика: Да, я знаю как это бывает - хочется поскорей запрыгнуть в кабину и запустить мотор. Велик соблазн свести осмотр к легкой пробежке вокруг самолета - "ниче не бежит вроде и ладно". Особенно если перед этим кто то уже летал. Выполняйте внимательный и полный предполетный осмотр перед каждым (!) полетом. Вас не будут считать занудой, но профессионалом. И уж точно лучше быть живым занудой чем мертвым сорвиголовой.
9. Выбор длинного перелета вместо вынужденной посадки поблизости
В сентябре 2009 Piper Saratoga борт. номер N2467Y, разбился во Флориде, все четыре человека на борту погибли. Пилот принял решение продолжать полет на свой аэродром, который находился в зоне видимости, при пожаре двигателя. Если бы он выполнил вынужденную посадку на плоские болотистые равнины внизу или на ближайшее шоссе, катастрофы возможно удалось бы избежать. Помните, ваша жизнь важнее вашего самолета.
*Примечание переводчика: Добавить особо нечего. Самолеты удивительно красивые и необычайно сложные машины. Машины которые мы искренне любим. Но это только машины - ни одна из них не стоит вашей жизни. Надеюсь вам никогда не придется принимать такого решения, но если все же... постарайтесь сохранить свою жизнь.
10. Отказ от ухода на второй круг после плохого захода на посадку
Это просто: сомневаешься - уходи на второй круг! Сотни катастроф во время захода на посадку и приземления были бы предотвращены выполнением простой процедуры ухода на второй круг.
*Примечание переводчика: некоторые пилоты малой авиации (я это знаю по своему опыту) стесняются принять решение об уходе на второй круг - якобы это свидетельство их непрофессионализма. Выбейте эту дурь из головы, самый отчаянный непрофессионализм продолжать заход когда ситуация становиться опасной. Однажды я здорово налажал на глиссаде с высотой - шел над приводом 300 с превышением в два раза. Ситуацию можно было исправить но я испытывал нешуточное волнение и сомнение. В этот момент очень не хотелось уходить на второй - "Что мне скажут на земле? Все будут думать что я лох..." но спасибо всевышнему, разум возобладал - я доложил диспетчеру "заход с проходом", дал взлетный, ушел на второй, успокоился и успешно выполнил посадку. По приземлению ко мне подошел старший товарищ - Владимир Николаевич Абрамов и сказал "не заморачивайся на этом - уход на второй, это грамотное и профессиональное решение". Не стесняйтесь уходить на второй - если это о чем то и говорит, то лишь о вашем профессионализме.