Верите или нет, но эти крылья летали.
Крыло AD-1 могло поворачиваться до 60 градусов. Проект был направлен на исследование аэродинамических преимуществ повернутого крыла перед традиционным. На крейсерских скоростях крыло было действительно эффективным. В разработке принимал участие сам Берт Рутан.
BV 141 - прототип немецкого самолета разведчика времен второй мировой войны, обладавший асимметричным строением планера. Кабина экипажа сдвинута вправо для улучшения обзора при наблюдении, с этой же целью самолет лишен половины стабилизатора. На удивление, BV 141 обладал хорошей устойчивостью а правостороннее размещение кабины компенсировало реактивный момент от винта.
Для F-14 Tomcat это не было среднестатистическим полетом, но он в самом деле тестировался в полностью асимметричной конфигурации крыльев. Как вы можете видеть на фото, вполне успешно.
Кажется что крылья этого F-104 подрезаны, но как оказывается: если вы приложите достаточно усилий, можно заставить летать почти любое крыло.
X-29 был прототипом самолета с крылом обратной стреловидности. Эта аэродинамическая схема имеет много преимуществ, но одним из больших недостатков стала аэродинамическая крутка: отклонение законцовки крыла вверх на больших углах атаки. Что бы устранить этот недостаток, конструкторы применили композитные материалы для изготовления крыла.
6) Zerbe Multi-Plane
Если одно крыло - хорошо, 5 должны быть еще лучше.
Avrocar не имел крыла, но проблемы с нестабильностью, нехватка тяги и плохая управляемость на скоростях выше 30 узлов привели к закрытию проекта.
Появившись в 1939 году Black Bullet обогнал свое время. Изогнутое как у ястреба крыло, отсутствие горизонтального оперения и маленький киль были призваны снизить аэродинамическое сопротивление сделав машину быстрее. К сожалению, не вышло. К тому же самолетом было очень сложно управлять.
Целью высокоскоростных разработок NASA была задача: достичь ламинарного обтекания крыла потоком на сверхзвуковых скоростях. Полет на сверхзвуковых скоростях вызывает огромное аэродинамическое сопротивление, поэтому чем более ламинарный (однородный) воздушный поток удастся получить - тем лучше. Модифицированное крыло имело маленькие отверстия просверленные в передней кромке крыла, помогавшие создавать ламинарный воздушный поток.
Перевод статьи Colin Cutler для Boldmethod.