В последние годы наша Родина, Республика Казахстан, стала
активнее выступать на международной арене. Три года назад РК была Страной-председателем в ОБСЕ, а в
2011 году в Астане был проведен Саммит ОБСЕ. В том же году в городах Алматы и
Астана прошли Зимние Азиатские Игры, где приняли участи спортсмены из 26 стран.
Как уже известно, г. Астана удостоилась проведения Международной всемирной
выставки Expo-2017. Столь активное участие в международной жизни ставит непростые задачи перед
транспортной инфраструктурой нашей страны. А если учесть географическую
отдаленность Казахстана от Западной Европы и других развитых стран, то
воздушный транспорт играет ключевую роль в данном вопросе. В этой связи, я
хотел бы более подробно остановиться на наземной инфраструктуре гражданской авиации Казахстана. А именно:
аэродромы, пассажирские терминалы и, непосредственно, аэропорты. Ведь как бы самолеты ни летали высоко и быстро, все-таки взлетают и садятся они на земле.
1. Аэропорт г. Алматы с высоты птичьего полета.
Фото Николая Устинова.
Согласно информации Комитета гражданской авиации, на сегодняшний день в республике имеется 20 действующих аэропортов, из них 15
аэропортов допущены к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам ИКАО: аэропорты гг. Астана по категории IIIA и Алматы по категории IIIB, аэропорт г. Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск и Кызылорда по 1-й категории ИКАО.
Чтобы было понятно, под категориями ИКАО здесь подразумевается метеорологические минимумы при заходе самолетами
на посадку. Однако, обычному пассажиру не так интересен метеоминимум, ему важнее сервисная составляющая аэропорта. И вот тут начинается самое интересное. Так какие же аэропорты в наших городах? Начнем с наших главных городов Астаны и Алматы, так как практически любые крупные мероприятия с участием иностранных гостей проводятся именно в этих городах.
Аэропорт города Астаны является воздушной гаванью столицы. До переноса столицы в Астану, аэропорт был типовым областным аэропортом. С 2002 по 2005 годы был осуществлен крупномасштабный международный проект реконструкции аэропорта. 2 февраля 2005 г. состоялось торжественное
открытие здания нового пассажирского терминала аэропорта. Согласно информации с официального сайта аэропорта, ВПП аэропорта имеет возможность принимать все типы воздушных судов без ограничения.
2. Международный аэропорт г. Астаны.
Фото Ербола Еспол
Пассажирский терминал аэропорта имеет магазин “Duty Free”, аптеку, ресторан «Сәттілік», кафе «Кофейный двор», центр
информационной поддержки потребителей (Call-центр), комнаты матери и ребенка, комнаты для
религиозных обрядов. Однако, при всей новизне и просторе нового терминала, у аэропорта немало минусов. В аэропорту отсутствуют ангары для самолетов авиакомпании, базирующихся в данном аэропорту. В 40-ка градусные морозы самолеты практически ничем не защищены. Многие наверняка помнят, какие длительные были задержки, из-за отказа наземной обслуживающей техники во время сильных морозов в начале этого года. Есть необходимость в
гостинице возле аэропорта, особенно для транзитных пассажиров, ведь аэропорт находится на большом удалении от самого города. Отсутствует полноценный цех бортового питания, что является одним из сдерживающих факторов для привлечения
новых международных авиакомпании. Да, есть хороший, просторный пассажирский терминал, но сможет ли он справиться с большим потоком пассажиров? При нынешнем, скажем так «вялом» потоке, есть большие претензии со стороны пассажиров, касательно
регистрации, досмотра и пограничного контроля.
3. Пассажирский терминал аэропорта г. Астаны.
Фото Ербола Еспол
Крупнейшим аэропортом в Казахстане является аэропорт города Алматы, который занимает в стране первое место по внутренним и
международным пассажирским и грузовым авиаперевозкам. Интенсивность полётов достигает 12-15 взлётно-посадочных операций в час, 160-180 в сутки. В 2012 году аэропорт обслужил более 4 млн. пассажиров. ВПП аэропорта пригоден для эксплуатации любых типов воздушных судов. С 2008
года аэропорт имеет вторую взлетно-посадочную полосу (ВПП-2), оснащенную современным аэронавигационным оборудованием. Взлетно-посадочная полоса, длиной 4,5 километра и шириной 60 метров, способна принимать все типы воздушных судов без ограничения, как по максимальной взлетной массе, так и по интенсивности полетов.
4. Ночной вид на пассажирский терминал аэропорта г. Алматы.
Фото Николая Устинова
При всей развитости данного аэропорта на фоне региональных узлов авиасообщения имеется масса недостатков. Причем,
это касается не только вопросов обслуживания пассажиров и багажа, но и безопасности полетов. Аэропорт Алматы
критикуют как пассажиры - за необоснованно высокие цены в кафе и ресторанах, расположенных в пассажирском терминале, так и авиакомпании - за непомерно высокие цены на услуги служб аэропорта. Ярким примером этого является уход одного из мировых лидеров в сфере грузоперевозок компании “Fedex”.
Пассажирский терминал не справляется с растущим пассажирооборотом по следующим причинам:
- Ограниченное количество стоек регистрации пассажиров и багажа, особенно в зале вылета
внутренних рейсов, как следствие, скопление пассажиров на регистрации приводит
не только к задержке рейсов, но и частым скандалам среди пассажиров и стычками
с работниками авиакомпаний и аэропорта. - Очень слабо развита система пограничного контроля и досмотра пассажиров. При
одновременном прилете заграничных рейсов система просто не справляется с потоком
пассажиров. Приведу пример: допустим, прибыл самолет Эйр Астаны из Пекина, и в то же время из
Франкфурта сел самолет Люфтганзы, в транзитной зоне происходит практически
давка из-за того, что не хватает кабинок пограничного контроля.
5. Зал международных вылетов аэропорта г. Алматы.
- Нехватка телескопических трапов (рукавов), что снижает скорость посадки пассажиров в
самолет, авиакомпании вынуждены прибегать к услугам автобусов для доставки
пассажиров по причине удаленного расположения стоянки воздушных судов.
Наверняка многие из нас ощущали дискомфорт, когда легко одетому пассажиру, прилетая
с отпусков из теплых стран, в зимнее время приходилось мерзнуть в автобусе;
6. Стоянка для пассажирских самолетов аэропорта г. Алматы.
- Существует проблема с багажом: в зале прилета международных рейсов действуют всего две багажные ленты. Пассажирам приходится ждать выдачи багажа не меньше часа. Практически отсутствует система трансфертного багажа.
7. "Обработка" багажа в аэропорту г. Алматы.
- Отдельно стоит вопрос безопасности полетов. За последние два года было около 20 случаев столкновения самолетов с птицами. Располагающаяся недалеко от аэропорта городская свалка
мусора привлекает большое количество птиц. И только после вмешательства
Вице-премьера Б.Сагинтаева данная свалка была перенесена в другое место только в середине мая текущего года.
8. Мусор у торца ВПП аэропорта г. Алматы.
Что касается состояния региональных аэропортов, то текущая ситуация везде примерно одинаковая, за исключением аэропортов гг. Актау
и Караганды. Подавляющее большинство аэропортов в регионах представляют собой аэродром с типовым административным зданием. Говорить о полноценном пассажирском терминале не приходится. В аэропортах отсутствуют элементарные указатели по направлениям, нет
рукавов для посадки в самолет, общественные туалеты в плохом состоянии, залы ожидания вылета настолько малы, что с трудом вмещают пассажиров одного текущего рейса. Не развиты служба и процедура досмотра пассажиров. Что касается взлетно-посадочных полос, в аэропортах гг. Семей, Уральск, Костанай состояния ВПП не соответствуют требованиям безопасности. Существует необходимость развития инфраструктуры региональных аэропортов для стимулирования внутреннего авиасообщения.
9. Основное здание аэропорта г. Уральск.
10. Текущее состояние ВПП аэропорта г. Уральск.
Таково нынешние состояние наземной инфраструктуры гражданской авиации Казахстана. Есть
более-менее пригодные аэропорты, которые нуждаются в качественном развитии, и есть аэропорты, которым необходимо полноценная реконструкция. Ведь без должной инфраструктуры аэропортов, грузовых и пассажирских терминалов не может быть и речи о создании новых авиакомпаний регионального уровня, а также о возможности создания бюджетных авиалиний.
Лучшей иллюстрацией нынешного состояния гражданской авиации Казахстана является недостроенный терминал аэропорта г. Алматы.
P.S. Выражаю благодарность Ерболу Еспол и Николаю Устинову за предоставленные снимки.