Макет многофукционального перспективного авианосца разрабатываемого ФГУП "Крыловский государственный научный центр" в Санкт-Петербурге. Фото с сайта http://www.rg.ru
На днях в российское информационное агенство ИТАР-ТАСС сообщило со ссылкой на слова главнокомандующего российским ВМФ Виктора Чиркова о том, что Россия намерена построить перспективный авианосец с "тактико-техническими характеристиками не сегодняшнего, а завтрашнего дня". Новый авианосец пока находится в стадии разработки и как предполагается, по размерам он должен быть больше, чем американский современный авианосец "Джеральд Форд", что даст российскому флоту возможность проецировать силу в глобальном масштабе в соответствии с новой военной доктриной. Интересно отметить, что заявление адмирала Чиркова прозвучало на фоне масштабного наращивания военно-морского флота, в рамках которого российский ВМФ только в текущем году получит 50 новых боевых кораблей.
Иллюстрация с сайта с сайта http://www.rg.ru
Как информировала ранее "Российская газета", масштабный макет многофункционального авианосца, выполненный в ФГУП "Крыловский государственный научный центр" в Санкт-Петербурге, говорит о возможности нести на борту до 100 самолетов (на "Джеральд Форд" их 75).Корпус корабля спроектирован таким образом, что сопротивление воды удалось снизить на 20 процентов, которое даст существенную экономию энергии, а соответственно, возможность увеличения скорости и автономности. Среди других новшеств предусмотрена возможность взлета самолетов и вертолетов последнего поколения даже в шторм. Для тяжелых самолетов установлена катапульта для взлета по типу американской, хотя, судя по модели, остается и носовой выступ с трамплином для легких истребителей, какие использовались на авианосцах советской постройки. А под взлетной палубой и в оптимизированных надстройках предполагается разместить силовые комбинированные энергоустановки, современное ракетное и радиоэлектронное вооружение.
Между тем, по мнению аналитиков как в самой России, так и за рубежом,российская военная промышленность столкнется с громадными трудностями, если все-таки возьмется за это масштабное строительство.Издание Christian Science monitor, со ссылкой на слова американского военного блогера Дэвида Экса (David Axe) указало на обстоятельства, по которым строительство авианосца, о котором объявил Чирков, вряд ли когда-нибудь осуществится. Последние авианосцы советской эпохи строились в украинском Николаеве, и сегодня в России просто нет верфей необходимого размера. Неудачный опыт реанимации авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" ( "Викрамадитья") для Индии, построенный на пять лет позже намеченного и с выросшим в два раза бюджетом, стал откровенной катастрофой для обеих сторон, показавший слабость Севмаша на Белом море. Другим неудачным опытом стало совместное строительство вертолетоносцев Мистраль совместно с Францией, который должен был возродить опыт судостроения большого водоизмещения современным модульным способом.
С ним согласен российский военный эксперт электронного издания "Ежедневный журнал" Александр Гольц утверждая, что хотя президент Владимир Путин отдал распоряжение осуществить масштабную программу перевооружения флота, тем не менее проект авианосца специально придуман для того, чтобы привлечь внимание к российскому военно-морскому флоту, который в борьбе за финансовые ресурсы отстает от других видов вооруженных сил.
Тяжелый авианесущий крейсер ТАКР "Адмирал Кузнецов", также известный как проект 1143.5 Фото с сайта http://www.naval-technology.com
Насколько оправдан этот скептицизм? И почему даже в советское время при всей мощи ВПК не строили авианосцев, а только авианесущие крейсера? На сегодня единственным действующим авианесущим крейсером России является ТАКР "Адмирал Кузнецов", который был заложен на стапеле в 1985 году. Он меньше кораблей класса "Нимиц" (на нем 90 самолетов), и на нем размещается до 50 самолетов. А как известно последний тяжелый авианесущий крейсер СССР - "Ульяновск" (70 самолетов) был также продан на металлолом Китаю в 1992 г., как и его собрат по оружию авианесущий крейсер "Варяг"
Дело в том, что все советские и российские авианосцы обозначаются как "авианесущий крейсеры" для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года, так называемой
Конвенции Монтрё. Пролив Дарданеллы соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором — с Чёрным морем. Так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве, то это означало возможность выхода в Атлантический океан. В связи с этим ТАКР "Адмирал Кузнецов" в отличие от авианосцев других стран оснащен противокорабельными ракетами, тогда как собственное ракетное вооружение современных авианосцев ограничивается противовоздушным. Авианосцем по современной квалификации считается судно водоизмещением от 50000 тонн.
Далее в Приложении II к Конвенции Монтрё даётся определение авианосца:
(2) Авианосцы — это военные корабли, независимо от водоизмещения, построенные или переоборудованные главным образом для действий авиации. Если действия авиации не является их главным назначением, эти корабли не должны классифицироваться как авианосцы, даже при наличии полётной палубы".
Авианосец "Ульяновск". Фото: wikipedia.org
Таким образом, авианосцы явно исключаются из перечня кораблей, которым разрешено проходить через черноморские проливы.Хотя надо сказать, что прецеденты были.Стандартное водоизмещение ТАКР "Адмирал Кузнецов"- 46540 тонн, то есть меньше 50000 тонн, что согласно современной классификации не относится к авианосцам.
Вообще, говоря о возрождения практики строительства авианосцев, необходимо упомянуть и о разгорающемся скандале с участием Китая, Украины и России. В январе текущего года одна из гонконгских газет сообщила со ссылкой на Ван Мина, партийного руководителя китайской провинции Ляонин, что Китай приступил к постройке своего второго авианосца из четырех ранее запланированных.По информации издания, он будет строиться в течение шести лет на верфи в городе Далянь. Особый интерес в этой новости заключается в том, что новый авианосец будет полностью китайским, в отличие от первого авианосного крейсера Shi Lang вошедшего в состав национального флота в 2012 году.
Вопрос тут заключается в следующем, где Китай раздобыл техдокументацию для строительства авианосцев?
История с недостроенным тяжелым авианесущим крейсером проекта 1143.6, который назывался сначала "Рига", потом "Варяг", казалось бы хорошо известна.Корабль оказавшись в собственности Украины, в состоянии 67%-ной готовности был продан китайской компании якобы для создания плавучего казино. США в версию создания парка развлечений не поверили и даже предлагали Турции не пропускать его через Босфор, однако почти через два года после выхода из Николаева "Варяг" все-таки доплыл до берегов Поднебесной.
"Ляонин", единственный авианосец, находящийся сегодня на вооружении Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая, в прошлом носил имя "Варяг".Фото с сайта http://www.popmech.ru
Между тем начали всплывать подробности той давней истории. "Украина имеет право на получение помощи" – с таким заголовком вышла в Китае в середине февраля статья на новостной интернет-площадке микроблогов Sina-Weibo, где со ссылкой на российское издание "Правда", критикующей запоздалую почти на 20 лет реакцию украинской стороны, комментирующей обвинения в обмане китайские власти, в ответ на публикацию перипетий авантюрной истории с покупкой Китаем в 90-ые авианосца "Варяг" раскрытых гонконгской газетой South China Morning Post.
В последнее время стало все очевидней для сторонних наблюдателей изменение позиции государственных СМИ Китая по отношению к Украине. От нейтралитета и попытки официальных лиц призвать Россию к миру, Китай на уровне экспертов,чиновников среднего уровня и СМИ по-прежнему указывающих на 45-миллионное население Украины (sic!!!), постепенно перешел к позиции критикующую китайский курс на невмешательство.
Украинское издание "Укринформ", в лице главы представительства в Пекине Ольга Танасийчук, раскрыла детали обвинения южно-китайского издания South China Morning Post о фактическом подлоге китайской стороны, уличив Пекин в нечестной игре статьей "Секреты Ляонина: гонконгский коммерсант вел переговоры с помощью Эрготоу" (Эрготоу – водка-байцзю китайского производства, пользующаяся особой популярностью на всей территории Китая, в Гонконге и Тайване). "Это была рискованная игра. Сюй провел ее блестяще", заключает автор статьи.
В гонконгской статье рассказывается, что "Варяг" приобрел отставной офицер Гуанчжоуского военного округа Сюй Цзэнпин (Zengping), глава баскетбольной команды военного округа, в 1983 году вышедший в отставку и в 1987-ом переехавший в тогда еще британский Гонконг, что в 200 км от Гуанчжоу.Тогда в свои 45 лет, он вложил в 1997 году сразу после азиатского финансового кризиса $210 млн. HK , чтобы купить в "Гонконгскую версию Версаля".
До этого в 1996-м отставной офицер по заданию руководства отправился в Киев, где учредил компанию, нанял туда 12 украинских инженеров и в период с 1998 по 1999 годы провел переговоры по вопросу приобретения корабля. Осведомленный в запрете украинского правительства относительно приобретения авианосца для дальнейшего военного использования, бывший баскетбольный тренер утверждал, что построит из авианосца крупнейшее в мире плавучее казино, отель и ресторан, для чего заблаговременно создал в Макао компанию. В решающий день января 1999 года Сюй, "захватив документы и 50 с лишним бутылок 62-градусной водки эрготоу", а также двух помощников сел на самолет в Украину для совершения рискованной сделки по покупке первого китайского авианосца. Устанавливая дружеские отношения он “весь пропитался водкой, пока вел переговоры с руководством судостроительной компании. За каждым приемом пищи вынужден был выпивать от 2 до 3 литров эрготоу”. В итоге, украинское правительство и судоверфь согласились "продать авианосец и 40 тонн чертежей за 20 млн долларов США", - пишет издание.
По признанию Сюя на крейсере были установлены 4 новых двигателя, стоимостью 20 млн долларов каждый, то есть столько же, во сколько обошелся весь авианосец целиком. Эта информация противоречит утверждениям Пекина, что корабль был продан без двигателей, а также требованию США, оказывавших давление на Украину в том, чтобы двигатели должны быть сняты перед продажей китайцам.
"В то время мы должны были говорить, что корабль будет использован для создания крупнейшего морского Casino Hotel, а не для военных целей", признается Сюй , "даже тот факт, что авианосец в 2012 году официально использовался в ВМС Китая, не является нарушением договора, потому что у меня самого не было никакой возможности сделать его военным кораблем". Но, в контракте не сказано, "что права не могут быть переуступлены и это вооруженные силы затем использовали его в военных целях, а не я".
Авианесущий крейсер "Киев" превращенный в роскошный отель. Фото Reuters, Jason Lee.
В статье Sina-Weibo также рассказывается о том, что кроме "Варяга" Китаю были проданы авианосцы "Минск", который в настоящее время служит музеем в китайском городе Шэньчжэне, а также авианосец "Киев", который ранее использовался как плавучий развлекательный комплекс, а уже в 2003 году отбуксирован в северо-китайский порт Тяньцзинь.
И если намерение российского политического руководства строить гигантские авианосцы связана с амбиционным желанием проецировать силу в глобальном масштабе в соответствии с новой военной доктриной, то, чтобы понять, зачем Китаю нужны подобные корабли, стоит немного прояснить то, каким видят военные стратеги КНР положение страны по отношению к окружающему ее тихоокеанскому пространству. С точки зрения китайского руководства, это пространство представляет собой две разновеликие части. Первая это прибрежные морские воды, ограниченные "цепью островов и военных баз" - "ниткой жемчуга", за которыми начинаются "темные синие воды" в которых сильно военное присутствие крупных государств,как США, Россия и Япония. Это прежде всего цепь архипелагов, тянущаяся от оконечности Камчатки через Японские острова до Филиппин и Малайзии и включающая, конечно же, Тайвань.
В отношении этой прибрежной зоны у Китая есть доктрина A2/AD: "противодействие вторжению/закрытие зоны", предусматривающую возможность противодействовать враждебным действиям противника в пределах "нитки жемчуга" и в проливах между архипелагами, в том числе предполагается противодействие авианосным ударным группам ВМС США. В частности, особые надежды Китай возлагает на баллистическую противокорабельную ракету Dong Feng-21D наземного базирования, которая представляется как "убийца авианосцев".
Тогда для чего и зачем Китай осуществляет свою авианосную программу? Понятно, что развивая тему строительства авианосцев на базе проектов с индексом 1143, КНР вряд ли добьется какого-то особого преимущества над США. Достроенный в формате не авианесущего крейсера, а именно авианосца "Ляонин" способен взять на борт всего 22 легких истребителя, что, разумеется, очень мало по сравнению, например, с атомными гигантами класса "Нимиц". Во время учений в Южно-Китайском море вокруг "Ляонина" была создана авианосная ударная группа (АУГ), в составе которой обязательно идут боевые корабли, обеспечивающие прикрытие авианосца с воздуха и моря. Но, в отличие от американской она не имеет судов обеспечения, таких как плавучие рембазы, танкеры с топливом, суда, перевозящие боеприпасы. Понятно, что китайский авианосец, в ближайшее время, не может служить инструментом "проецирования силы"на океанских просторах, и выбираться за "нитку жемчуга" ему просто нет необходимости. Но, в этом смысле, идеально использование подобных плавучих крепостей для защиты каких-либо удаленных морских сооружений, таких как начавшееся строительство Никарагуанского канала или планируемое строительства Кра-канала в Таиланде, а также стратегических глубоководных морских портов на Шри-Ланке,в Пакистане и Мьянме.
Авианосец "Викрамадитья" на испытаниях в Белом море. Фото сайта http://foto.rg.ru
Но,есть еще одна причина по которой КНР вынужден развивать свой стратегический морской флот. Это Индия, которая до недавнего времени располагала двумя авианосцами. Один из них уже упомянутый "Адмирал Горшков"(проект 1143.4), который под названием "Викрамадитья", так же как и "Ляонин", является кораблем еще советской постройки. Второй авианосец, построенный британской компанией Vickers-Armstrong в далеком 1959 году, продан Индии в 1987-м. На днях принято решение о его списании. Как и Китай, Индия запустила свою программу строительства нового класса авианосцев, под названием Vikrant и Vishai, с характерным "трамплином" в расчете на эксплуатацию 12 истребителей МиГ-29К, 8-ми HAL Tejas и десяти вертолетов Ка-31 либо Westland Sea King. Первый из них уже спущен на воду, хотя на вооружение он будет принят в 2018 году.
В заключение следует сказать, что китайская авианосная программа представляет собой важный шаг в военном строительстве, и хотя они не представляют серьезную конкуренцию американским морским силам, вопросы обеспечения безопасности в прибрежных водах Мирового океана Китай вполне способен решать, обеспечивая реалистичные, но амбициозные задачи реализации стратегии Си Цзиньпина "Морской шелковый путь XXI века".