Глобальная индустрия электромобилей развивается феноменальными темпами. 2016 году здесь оказался во многом переломным, сформировав стержневой тренд: мировой автопром подходит к «началу конца» бензиновой эры.
За 2016 год инвестиции в электромобильную отрасль в мире достигли 2 миллиардов долларов – на первый взгляд не очень много, но это в два раза больше, чем в 2015 году, и на $650 млн. больше, чем за три предыдущих года вместе взятых. Математики поймут характер тенденции... Причём, стоит оговориться, что это – только инвестиции в стартапы, то есть проекты нулевого цикла, связанные с электромобилями (от производства зарядных станций до выпуска самих автомобилей). Если говорить о вложениях автоконцернов и правительств в развитие электромобильной индустрии, то здесь инвестиции на порядки больше.
Вслед за американской Tesla, которая в нулевых годах открыла «электро-бум» производством спорт-электрокаров, к новому сегменту один за другим начали «подтягиваться» ведущие автопроизводители. Только немецкий Daimler запланировал вложить €10 млрд. в создание десяти моделей электромобилей за ближайшие восемь лет. Volkswagen поставил перед собой ещё более крутую планку: вывести на рынок 30 новых электромобилей к этому же сроку, обеспечив продажи не меньше миллиона электромобилей в год. Массовый выпуск электрокаров к 2020 году собирается наладить и японская Toyota. О китайцах и говорить не приходится – они уже выпускают широкий ассортимент электрокаров, продажи которых только в самой КНР уже превысили миллион единиц.
Примечательно, что этот тренд не «чисто рыночный» – он во многом сформирован за счёт протекционистской политики властей. Инвестиции в сегмент электрокаров стимулируют власти множества государств. Экологически чистый транспорт поддерживают правительства Китая, США, Норвегии, Германии, Италии, Нидерландов и многих других. Казахстана в этом списке пока нет, но можно не сомневаться, что концепция «зелёной» экономики, взятая за основу нашей выставки ЭКСПО, повлияет на политику в данном секторе. Между тем, производства электромобилей в нашей стране уже открываются: это и отдельные модели на конвейере «Азия-Авто», и, конечно, большой завод электробусов «Хайгер», открывшийся недавно в Алматы.
Наиболее активную политику поддержки спроса на транспорт с нулевыми выбросами проводит Германия. Весной 2016 года её правительство объявило об окончательном утверждении плана и бюджета программы развития электротранспорта, которая обойдется стране в €900 млн. В ппрограмму включён ряд мер по поддержке граждан, решивших пересесть на экологически чистый автомобиль. Берлин поставил задачу выпустить на дороги страны не менее миллиона электромобилей к 2020 году, а также, что особенно шокирует, – немцы предложили Евросоюзу с 2030 года ввести запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Фактически тем самым двигателю внутреннего сгорания подписан приговор. Ясно, что если такое решение поддержат в ЕС, то это будет означать фактический конец бензиновой эры.
Между тем, в Норвегии пошли ещё дальше – здесь запретить продажу новых автомобилей с ДВС планируют уже к 2025 году. В 2016-м число электромобилей в этой стране достигло 100 тысяч – не очень много для страны с населением 5,2 млн человек. Однако темпы, с которыми население страны пересаживается на электрокары, стремительные. Сейчас полностью электрические модели с нулевым уровнем выбросов в атмосферу составляют 3% от автопарка страны, но удельный вес быстро растёт. Правительство ставит цель – не менее 400 тысяч электромобилей к 2020 году.
Но основные изменения здесь задаёт Китай. Он за считанные годы стал мировым лидером по производству и продажам автомобилей на электротяге. Кстати, сейчас на первом месте по мировому рейтингу популярности среди электромобилей модели китайского концерна BYD, на втором месте — Tesla, на третьем — Volkswagen. Доля электрокаров на автомобильном рынке Китая достигла 1,4%, в США она составляет 1,1%, в Европе — 1,2%.
В это трудно поверить, но в ноябре 2016 года продажи электромобилей в Китае достигли рекордного роста – почти 43,5 тысячи штук, что на 56% больше ноября 2015 года. А за весь 2016-й в КНР было продано 350 тысяч машин на электрической тяге (1,4% всех годовых продаж). Сюда ещё не включены электроавтобусы, на которые китайское правительство намерено полностью перевести все города страны (для оценки, сколько это, достаточно сказать, что в каждом мегаполисе вроде Пекина, Шанхая или Гуаньчжоу по маршрутам курсирует 30 – 50 тысяч автобусов. Все они к 2020-му будут заменены современными электробусами от BYD, Higer и других производителей. Таким образом, экология городов существенно улучшится, а затраты на муниципальный транспорт станут меньше в 8 – 10 раз.
Масштабы инноваций в китайском автопроме удивляют сегодня многих экспертов. Они столь значительны, что эта страна вырвалась на первое место в мире по продажам электромобильных аккумуляторов. Конечно, в Европе такие аккумуляторы делают не хуже, но китайские оказались вне конкуренции по соотношению качества и цены. Для тех же электробусов Higer, например, в КНР сейчас производятся литий-титановые батареи, обладающие ресурсом на 10-12 лет (порядка миллиона километров), при этом они в 2 – 2,5 раза дешевле европейских аналогов. Стоит ли удивляться, что китайские электромобили сегодня повсеместно «рвут» конкурентов ценой, предлагая параметры не хуже, чем у именитых западных или японских брендов.
Впрочем, это ещё что по сравнению с тем, что китайское правительство запланировало на ближайшее будущее. В Пекине намерены обеспечить десятикратный (!) рост продаж электромобилей уже к 2020 году. Согласно планам текущей «пятилетки развития», через три года в КНР будет продаваться ежегодно 3 млн. автомобилей на альтернативных источниках энергии. Такие темпы наглядно иллюстрируют темпы развитие китайской электромобильной промышленности.
Так, на автосалоне в Гуанчжоу китайский энергетический холдинг Hanergy Holding Group представил спорткар «Solar R». Машина построена на тонкоплёночных солнечных батареях, работающих с арсенидом галлия (GaAs) и показывающих феноменальный КПД – более 31%. Легкие и гибкие ячейки этих батарей идеально подходят для использования на транспортных средствах. Спорткар Solar R буквально облеплен такими панелями, располагающимися на капоте, крыше и прочих поверхностях кузова. При этом аппарат – на 100 % детище китайского автопрома: он разработан пекинской дизайнерской фирмой CH Auto, оснащён китайскими же электромоторами. Приводы, трансмиссия, подвеска, электроника и всё остальное – тоже полностью китайское.
О горизонтах достигнутых в этой стране электромобильных технологий наглядно говорит и первый в мире пассажирский беспилотник Ehang 184 на электротяге, представленный корпорацией Ehang на выставке Consumer Electronics Show. Дрон-такси способно брать на борт до 100 кг груза, подниматься на высоту до 200 метров, летать со скоростью 100 км/ч, находясь в воздухе до 23 минут. Зарядка аккумулятора занимает 2-4 часа, а ориентировочная стоимость – 200-300 тысяч долларов.
Картина мирового рынка электромобилей и других транспортных средств на электротяге стремительно меняется. Уже скоро мы станем свидетелями совершенно новых процессов в мировой экономике, общая суть которых – закат бензиновой эры и формирование принципиально иной энергетической реальности.
Первым этапом распространения контента, является его создание. После чего появляется необходимость в поиске вариантов распространения созданного материала. Начните с поиска тематических сайтов, форумов, блогов, на которых вы хотите опубликоваться. Важно, чтобы это были сайты, которые приведут к вам вашу целевую аудиторию.
